Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1 Основные
технические характеристики поршневого авиационного. 5

двигателя
М-17. Конструктивные особенности и принцип работы.. 5

2 Кривошипно-шатунный механизм. 12

3 Газораспределительный механизм. 14

4 Система охлаждения двигателя. 15

5 Система
смазки двигателя. 17

6 Система питания авиационного
двигателя. 19

7 Система зажигания. 19

8 Системы пуска двигателя. 20

9 Достоинства и недостатки
двигателя. 22

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 25

Введение:

Целью работы является
анализ конструкции авиационного поршневого двигателя внутреннего сгорания М-17,
его технических характеристик, принцип работы его основных механизмов. Изучили
историю создания и практического применения в авиационной сфере двигателя М-17.

Поршневые двигатели получили наибольшую
популярность до середины двадцатого века. После 50-х годов широкую популярность
получили реактивные двигатели. Применение поршневых двигателей не исключили в
спортивной, легкой промышленности и легкой авиации.

В 20-е годы Россия
заинтересовалась немецкими двигателями фирмы BMW. Это были двигатели BMW-III и
BMW-IV разных модификаций. Немецкие представители предложили развернуть свое
производство на территории России. Двигатели того времени имели малую мощность
и правительство приняло решение всего лишь изучении данных испытаний немецкий
моторов. Изученные материалы вызвали интерес, куплено два мотора и проведены
испытания. Российское правительство приняло решение о производстве таких
моторов на свое территории.

Первое производство
двигателей BMW-VI, получивших советское обозначение М-17 начали на заводе ГАЗ в
Рыбинске. Завод требовал серьезных вложений и проведение серьезного ремонта.
Поэтому выпуск двигателей М-17 начался только в 1930 году. Выпуск двигателя
М-17 предполагался как временный, как переходной тип основного мотора водяного
охлаждения для охлаждения для советской авиации. В будущем планировалось начать
более мощные двигатели такие как М-27, М-34 [1, 33-34].

В августе 1930 года
провели успешные испытания мотора первой серии А и официально сдали в
эксплуатацию в строевых частях ВВС РККА. Эти моторы сменили немецкие моторы BMW-VI.
В то время выпускалось очень много двигателей с литерой А, браком. Двигатели с
пониженной кондиции. Их собирали из деталей, выходящих за пределы допусков, но
все-таки работоспособных. Они имели меньшую мощность и больший вес, поэтому за
них платили на 20 % меньше. Но выпуск моторов М-17 набирал обороты, и в 1931
году завод насчитывал в своем производстве 680 моторов. Это закрывало
потребности самолетостроительных заводов и оставляло некоторый запас для замены
изношенных двигателей в частях ВВС. Себестоимость мотора снизили на 36 %. Начался
процесс новых разработок. В такой части мотора как седла клапанов, изменения
хвостовика коленчатого вала, внедрение гофрированных рубашек цилиндров
двигателя. Так появились М-17Б. К 10 июня через военную приемку прошли семь
таких моторов. Двигатель считался сравнительно простым и надежным,
эксплуатировался он на бензин-бензольных смесях.
Бензол добавляли против детонации низкокачественного отечественного топлива при
высокой, по меркам того времени, степени сжатия. Моторы смазывались минеральным
(нефтяным) маслом. Другие двигатели смазывались касторовым маслом, которое
значительно дороже минерального. Систему охлаждения заправляли водой, обычно
дождевой или умягченной добавкой хромпика. На территориях с очень низкими
температурами (Сибирь) в зимнее время применяли антифриз (водоспиртоглицериновый раствор). За всю
историю изготовила 27534 двигателей. Статистика представлена в таблице 1. Так
по первоначальным представлениям временный двигатель М-17 внес свой важный
отпечаток на эпоху авиастроения советского союза. И только авиастроения. В годы
Великой Отечественной войны мотор М-17 нашел свое применение в танкостроении.
Мотор М-17 стали использовать при изготовлении танков. Такой мотор получил модификацию
М-17Т. Основой стал М-17Ф. Такие моторы ставили на БТ-7 и Т-28.

Таблица
1 – Выпуск двигателей М-17 на заводе № 26

Заключение:

В последнее время, в том
числе в связи с бурным развитием частной авиации, вновь возродился интерес к
разработке новых авиационных поршневых ДВС. Однако, за прошедшие годы, когда
разработка такого типа двигателей в основном не производилась, были утрачены
многие подходы к созданию таких конструкций, понимание достоинств и недостатков
различных схем, знания в области преимуществ конкретных двигателей. В работе
изучено устройство и принцип работы поршневого двигателя на примере М-17. А
также изучены основные системы, позволяющие поршневому двигателю работать в
надежном и безопасном режиме.

В мировом авиадвигателестроении появился интерес к
поршневым двигателям, так как в ряде случаев, например, для
сельскохозяйственной авиации, авиационный поршневой двигатель оказывается более
целесообразным, чем сходный по характеристикам газотурбинный двигатель. Для решения этой
проблемы ряд отечественных предприятий возобновил производство поршневых
авиационных двигателей, а также вновь занялся их проектированием. Очевидно, что
и процесс эксплуатации авиационных поршневых ДВС вновь приобретает
актуальность.

Фрагмент текста работы:

1 Основные
технические характеристики поршневого авиационного

двигателя М-17. Конструктивные
особенности и принцип работы

Ниже приведены
технические характеристики двигателя М-17.

Двигатель М-17 ‒ авиационный, поршневой, V
— образный, 12-ти цилиндровый, водяного охлаждения.

Страна: СССР

Год создания ‒1930 г.

Условное обозначение двигателя ‒ М-17 /
М-17Б / М-17Ф

Рабочий объем, л ‒ 46,8 / 46,8 / 46,8

Степень сжатия ‒ 6,4 / 6,4 / 7,3

Масса мотора, кг ‒ 540 / 540 / 550

Взлетный режим:

мощность, л.с. ‒ 680 / 680 / 730

частота вращения, об/мин ‒ 1665 / 1665 /
1630

Номинальный режим:

мощность, л.с. ‒ 500 / 500 / 500

Номинальные удельные параметры:

удельная масса, кг/л.с. ‒
 1,08 / 1,08 / 1,10

литровая мощность, л.с./л. ‒ 10,68 / 10,68
/ 10,68

Диаметр цилиндра 160 мм

Ход поршня 190 (слева) / 199 (справа) мм

Тактность
(число тактов) четырёхтактный

Порядок работы цилиндров 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12

Рекомендованное топливо бензин Б-70

Ресурс 300 часов

Использовались на летательных аппаратах: ТБ-1,
ТБ-3, Р-5, И-3, Р-6 (АНТ-7), П-5, К-5, ПС-7, ПС-9, ПС-89, Г-2, МБР-2.

Весовые характеристики частей двигателя М-17:

капот-44,5 кг;

винт с храповиком-25 кг;

втулка-11 кг;

выхлопной коллектор- 12 кг;

радиатор-92 кг;

жалюзи-4,4 кг.

Поршневой двигатель состоит
из следующих основных элементов:

— поршня. Возвратно-поступательным
движением обеспечивает впуск смеси, ее сжатие, получение энергии и дальнейший
вывод отработанных газов;

-поршневые кольца выполняют функцию
уплотнителей;

-шатун и коленчатый вал осуществляют
преобразование возвратно-поступательного импульса в крутящий момент;

-поршневой палец обеспечивает шарнирное
соединение поршня и шатуна;

-впускной и выпускной клапаны открывают
цилиндр для входа смеси (впускной и выхода отработанных газов (выпускной),
герметизируют цилиндр во время сжатия и воспламенения;

-топливная форсунка обеспечивает распыл
топлива;

-свеча зажигания создает искру, которая
поджигает топливовоздушную смесь;

-блок цилиндров силовой корпус,
объединяющий цилиндры и обеспечивающий их охлаждение.