Реферат на тему Пешеходные переходы и остановки маршрутно-транспортных средств. Приоритет маршрутно-транспортных средств

Содержание:

Введение 3
1. История 4
2. Критерии установки 5
3. Различия по регионам 7
3.1. Россия 7
3.1.1. Наземные 7
3.1.2. Нерегулируемые 7
3.1.3. Внеуличные 8
3.1.4. Подземные 8
3.1.5. Надземные 8
3.2. Северная Америка 8
3.3. Великобритания 10
3.4. Континентальная Европа 11
4. Приоритет маршрутных транспортных средств 14
Заключение 18
Литература 19

Введение:

Пешеходный переход (в первую очередь британский английский) или пешеходный (американский английский) является местом, предназначенным для пешеходов пересечь дороги, улицу или проспект. Пешеходные переходы Пеликан предназначены для того, чтобы держать пешеходов вместе, где их могут увидеть автомобилисты, и где они могут наиболее безопасно пересекать автомобильный поток.
В Европе переход через Зебру является распространенным видом пересечения. Формулировка пешеходного перехода используется в некоторых международных договорах о дорожном движении и дорожных знаках, таких как Венская конвенция о дорожном движении и Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах.
Отмеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках, но могут также находиться в других точках на оживленных дорогах, которые в противном случае были бы слишком небезопасными для пересечения без посторонней помощи из-за номеров транспортных средств, скорости или ширины дороги. Они также обычно устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытаются перейти (например, в торговых зонах) или где регулярно пересекаются уязвимые участники дорожного движения (например, школьники).
В данном реферате рассматриваются пешеходные переходы в РФ

Заключение:

Безопасность пешеходов или пешеходных переходов без обозначений несколько оспаривается в кругах инженеров дорожного движения.
Исследования, проведенные в Новой Зеландии, показали, что пересечение зебры без других средств безопасности в среднем увеличивает число пешеходных аварий на 28% по сравнению с местом без пересечений.
Пятилетнее исследование, проведенное в РФ в отношении 1000 отмеченных пешеходных переходов и 1000 немаркированных участков сравнения, показало, что на большинстве дорог разница в показателях безопасности отмеченных и немаркированных переходов не является статистически значимой, если не используются дополнительные функции безопасности. На многополосных дорогах, на которых перевозится более 12 000 транспортных средств в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем в других аналогичных местах без опознавательных знаков, если только не установлены такие защитные элементы, как приподнятые средние убежища или пешеходные маяки. На многополосных дорогах, перевозящих более 15 000 транспортных средств в день, отмеченный пешеходный переход, вероятно, будет иметь худшие показатели безопасности, чем местоположение без опознавательных знаков, даже если обеспечены повышенные средние убежища. Маркировка не оказала существенного влияния на безопасность. Это исследование включало только те места, где движение транспортных средств не контролировалось сигналом или стоп-сигналом.
Именно потому, что безопасность важный фактор в данной статье были рассмотрены общие вопросы по пониманию о пешеходных переходах, а также описаны приоритеты транспортных маршрутных средств..

Фрагмент текста работы:

Пешеходные переходы существовали уже более 2000 лет назад, что можно увидеть на руинах Помпеи. Поднятые на дороге блоки позволили пешеходам переходить улицу, не наступая на саму дорогу, которая стала системой водоотведения и канализации Помпеи. Пространство между блоками позволяло проезжать на дороге конные повозки. [1]
Первый сигнал о пешеходном переходе был установлен на Бридж-стрит, Вестминстер, Лондон декабре 1868 года. Это была идея Джона Пика Найта, инженера железной дороги, который подумал, что это обеспечит средства, позволяющие пешеходам безопасно пересечь эту оживленную магистраль. Сигнал состоял из манипулятора семафора, который поднимался и опускался вручную полицейским констеблем, который поворачивал рукоятку на боковой стороне шеста. Руки семафоров были дополнены газовой подсветкой сверху (зеленой и красной), чтобы увеличить видимость сигнала ночью. Однако в январе 1869 года газ, использовавшийся для освещения фонарей сверху, просочился и вызвал взрыв, ранивший полицейского оператора. Никаких дальнейших работ не было сделано на сигнальных пешеходных переходах до пятидесяти лет спустя. [2][3]

2. Критерии установки
В некоторых странах существуют специальные критерии для предоставления пешеходных услуг; например, они предоставляют ордера, в зависимости от местных условий, которые обычно имеют следующие приоритеты:
а) ничего не делать. В большинстве мест пешеход не нуждается в специальных средствах, так как на улицах с небольшим автомобильным потоком пешеходы могут пересекать (без приоритета) в любом месте.
б) обеспечение центральных островов на дороге. Обеспечивает пешеходу безопасное место для ожидания в середине дороги и продвижения вперед, если позволяют условия.
в) Центральная резервация. Постоянное (обычно повышенное) центральное резервирование способствует безопасному пешеходному переходу во всей области, а также снижает скорость транспортного средства и лобовое столкновение.
г) Зебра. Обеспечивает пересечение в зоне с низким потоком пешеходов, если поток пешеходов высокий (как за пределами школьного, железнодорожного или автобусного терминала), на движение транспортного средства будет оказывать отдельное влияние значительное количество пешеходов, использующих переход, что делает необходимым предоставление дорожных сигналов,
e) Светофоры (пеликан в Великобритании). Используется для управления конфликтами между транспортными средствами и пешеходами, а не на перекрестках, и оснащен кнопками для пешеходов. Таким образом, сигнал транспортного средства становится красным, только если пешеход пытается пересечь дорогу.
ж) сигнал в шахматном порядке. Если дорога широкая (две или более линий движения на направление движения) и существует централизованное резервирование или оно может быть предоставлено, сигналы светофора могут быть установлены в не выровненной паре. Такая конструкция позволяет обеспечить шахматное время в шахматном порядке для пешеходов (одна сторона может быть зеленой, а другая — красной). Пешеход должен ждать в центральном резервировании для второго перекрестка, улучшая возможность координации движения транспортных средств между перекрестками с уменьшением остановок, расхода топлива и снижения выбросов автомобилей.