Реферат на тему Перспектива строительства автомобильных дорог России на ближайшие 5 лет

Содержание:

Введение 2

1. Проблемы в развитии дорожной сети 4

2. Реформирование дорожного хозяйства как инструмент снижения инфляции и повышения инвестиционной привлекательности отрасли 5

3. Приоритетные направления развития автомобильных дорог Российской Федерации 8

4. Национальный проект России « Безопасные качественные автомобильные дороги» 10

5. Планы по строительству автодорог на ближайшие пять лет 15

Заключение 18

Список использованных источников 20

Введение:

Введение

Для достижения устойчивого роста российской экономики необходимы ее стратегические системные преобразования.

Они должны включать:

– развитие инноваций и высокотехнологичных производств, конкурентоспособных на мировом рынке;

– сокращение доли экспорта сырьевых ресурсов и энергоносителей, увеличение объемов их эффективной внутренней переработки с последующим увеличением экспорта продукции с более высокой долей добавленной стоимости;

— стимулирование развития отраслей, повышающих конкурентоспособность российских производителей, переориентация внутреннего спроса на продукцию отечественного производства.

К таким отраслям относятся машиностроение и наукоемкие производства, пищевая, лесная, химическая промышленность, производство строительных материалов, строительство, транспорт и связь.

Актуальность данной работы заключается в том, что для обеспечения стабильного роста объемов производства данных отраслей необходимо решить проблему отставания в развитии транспортной инфраструктуры. В настоящее время отечественные производители несут значительные убытки из-за плохого состояния дорожной сети, значительной загруженности дорог, низкой скорости движения и большого количества дорожно-транспортных происшествий. В результате транспортная составляющая в цене продукции базовых отраслей экономики в России значительно выше, чем в экономически развитых странах.

Опыт многих стран-экспортеров сырья показывает, что значительные доходы, получаемые в результате высоких экспортных цен, направляются на финансирование государственных инвестиционных программ в тех отраслях экономики, которые создают основные условия для эффективного функционирования отечественных предприятий.

В первую очередь, к ним относятся инфраструктурные отрасли. Учитывая, что отрасли, обеспечивающие экономический рост в России, ориентированы, преимущественно, на обслуживание автомобильным транспортом, в первую очередь необходимо создать условия для развития автодорожного комплекса с целью снижения транспортной составляющей в себестоимости продукции этих отраслей и повышения их конкурентоспособности.

Объектом исследования данной работы – автомобильные дороги.

Предметом исследования выступает – перспективы строительства автомобильных дорог России на ближайшие 5 лет.

Заключение:

Пятилетний план актуализирован с учетом приоритизации объектов на основании принятого закона о бюджете.

Цена же дороги Дертюли—Ачит снизилась в результате «оптимизации» по итогам разработки проекта. Рост внебюджетных вливаний в регионы ведомство объясняет «уточнением структуры финансирования и финансовой модели объектов, реализация которых предусматривается в рамках концессионных соглашений». Что касается новых объектов, то обходы Дербента и Хасавюрта, в частности, являются частью международного транспортного коридора Север—Юг: он нужен для развития транспортной доступности «транспортно-логистических центров» на этом направлении.

Минтранс принимал решение на фоне переформатирования всей экономики, годы предстоят «сложные», сверхдоходов у российского бюджета уже не будет.

Было решено деньги сконцентрировать на тех объектах, которые дадут наибольший транспортный и экономический эффект.

Первоначальный план составлялся исходя из финансовых ориентировок Минфина, а сейчас, когда бюджет сократили, от некоторых объектов отказываются.

Какие дороги еще надо России, чтобы заработала экономика, чтобы путешествовать по стране стало удобно, безопасно, комфортно?

В первую очередь, конечно, необходимо довести до хорошего состояния (и поддерживать его) существующие трассы — не только федеральные, но и муниципальные, и местные.

Если попытаться заглянуть в будущее, то предполагается, что в скором времени обязательно пойдет речь о продлении скоростной трассы М-12 за Урал. И Тюмень как конечная пока точка, но нынешняя сложная ситуация с логистикой показала — нужна скоростная автодорога до китайской границы. Единственная железная дорога — Транссибирская магистраль — с резко возросшей нагрузкой справляется, но с трудом.

Для обеспечения финансирования такого глобального строительства правительство России прорабатывает механизм и необходимые нормативно-правовые акты для выпуска инфраструктурных облигаций.

Для строительства дорог планируется применять инновационные покрытия, которые будут соответствовать действующим с 1 июля 2022 года ГОСТам.

Фрагмент текста работы:

1. Проблемы в развитии дорожной сети

В настоящее время экономика и население страны понесли значительные потери, поскольку развитие дорожной сети не удовлетворяет спрос на автомобильный транспорт. Отставание в развитии автомобильных дорог от потребностей экономики приводит к значительным потерям, которые достигают 6% ВВП Российской Федерации.

Эти потери связаны с неразвитостью и плохим техническим состоянием дорожной сети, отсутствием подъездных дорог с твердым покрытием к сельским районам, дорожно-транспортными происшествиями и ущербом, вызванным негативным воздействием дорожного движения на окружающую среду.

Одной из главных проблем является высокий износ и плохое техническое состояние большинства российских автомобильных дорог. Кроме того, из-за несоответствия состояния транспорта и эксплуатации автомобильных дорог нормативным требованиям стоимость автотранспорта увеличивается в 1,3-1,5 раза, а количество дорожно-транспортных происшествий увеличивается на 15-20%. [5] Сохраняется региональное неравенство в развитии дорожной сети, что затрудняет выравнивание социально-экономического развития. дорожно-транспортное происшествие и дорожно-транспортные происшествия. [5] Региональное неравенство в развитии дорожно-транспортной сети, влияющее на направление социально-экономического развития регионов России. Отсутствие сообщения между северными регионами России и сетью дорог общего пользования приводит к дополнительным расходам на поставки на север. Неразвитость региональных и городских дорог усугубляет проблемы в социальной сфере из-за несвоевременного оказания медицинской помощи, плохого транспортного сообщения с учебными заведениями и учреждениями культуры. [6]

За последние 20 лет количество населенных пунктов в России сократилось с 200 до 148 тысяч, в основном из-за отсутствия постоянного транспорта. В настоящее время около 50 000 сельских населенных пунктов,