Реферат на тему Перевозки грузов на коммерческой основе и некоммерческие перевозки.

Содержание:

1. Оглавление
   Введение 3
   Глава 1. Особенности перевозки грузов в коммерческой деятельности. 4
   1.1 Понятие коммерческих грузоперевозок. 4
   1.2 Перевозка грузов автомобильным транспортом. 6
   Глава 2 Некоммерческие перевозки 12
   2.1. Понятие и сущность некоммерческой перевозки 12
   2.2 Условия некоммерческих перевозок 13
   Заключение 15
   Список литературы 16

    

Введение:

1. Прогресс человеческого общества неотделим от истории развития транспорта. Если под словом «транспорт» понимается, прежде всего, процесс движения, то можно утверждать, что без перемещения инструментов и предметов труда и самого человека невозможно добывать (производить) пищу, одежду и жилье или выполнять какую-либо другую целенаправленную деятельность.
   С появлением частной собственности и делением людей на классы стали развиваться страны, в которых цель транспорта продолжала расти. Переселение людей на большие территории, строительство городов, увеличение торговли и обмена — все это привело к дальнейшему быстрому развитию транспорта.
   Актуальность обусловлена тем, что современный транспорт представляет собой единую транспортную систему (в социально-экономическом отношении), включающую мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных и городских и промышленных коммуникаций. Ежегодно перевозя миллиарды тонн сырья, топлива, материалов и продуктов, а также достаточно удобные и быстрые миллиарды пассажиров, современный транспорт обеспечивает массовое промышленное производство, глубокое разделение труда, торговлю внутри и снаружи, и способствует развитию культуры и науки.
   Цель исследования: выявить особенности перевозки грузов на коммерческой и некоммерческой основе.
   Задачи:
    определить понятие коммерческих грузоперевозок и не коммерческих;
    охарактеризовать особенности перевозки грузов автомобильным транспортом;
    проанализировать условия некоммерческих перевозок.

Заключение:

1. 1. Дорожные ограничения по максимальной массе на дорогу не позволяют нам использовать более выгодный подвижной состав, например, с наибольшей грузоподъемностью. Поэтому повышение производительности за счет увеличения грузоподъемности будет невозможно до тех пор, пока мы будем иметь дело с данными дорожными покрытиями (это еще и ограничения по скорости). Также при перевозке легких грузов (2-4 класса) мы не полностью используем грузоподъемность подвижного состава, поэтому необходимы меры по повышению коэффициента грузоподъемности, например, прессование грузов (в основном сыпучих). Это очень хорошо видно при анализе показателя фактического объема груза, перевозимого одним автомобилем за время в наряде. Повышение производительности возможно, также, за счет увеличения коэффициента пробега.
   2. Так же важной является оптимальная организация погрузо-разгрузочных процессов на маршруте (сокращение простоев в ожидании погрузки/разгрузки, сокращение времени на оформление документов и т.п.).
   3. Увеличение производительности на отдельных маршрутах возможно и за счет введения семидневной рабочей недели и двух смен.

Фрагмент текста работы:

1. Глава 1. Особенности перевозки грузов в коммерческой деятельности.

   1.1 Понятие коммерческих грузоперевозок.
   Любая деятельность компании, которая соответствует российскому законодательству о бизнесе и предпринимательстве, является коммерческой. Это положение не зависит от того, является ли перевозка товаров или пассажиров конечной услугой на рынке или неотъемлемой частью другого производственного процесса, результат (услуга или продукт) которого продается на рынке. Транспортные обязательства определяются характером взаимоотношений, возникающих в процессе перевозки грузов, пассажиров и багажа. Специфика этих отношений заключается в том, что они опосредуют объем нематериальных (нематериалистических) услуг, предоставляемых должником кредитору. [2, 23]
   Транспортные обязательства являются важным компонентом системы обязательств по государственному обслуживанию. Обязательства по предоставлению услуг, которые непосредственно влияют на осуществление транспортного процесса на различных его этапах, представляют собой обязательства в секторе транспортной деятельности по перевозке материальных грузов, пассажиров, багажа, услуг по перевозке грузов, буксиров и плотов, к которым присоединяются Общая сфера экономической деятельности и ее организационные особенности.
   Достижение этой стратегической цели будет обеспечено путем эффективного развития конкурентной среды в транспортной отрасли, создания оптимальных резервов в развитии инфраструктуры, достижения передового уровня развития техники и технологий, усиления внимания к социальным и экологическим факторам, повышения национальной, экономической и других видов безопасности страны, зависящих от транспорта. Реализация транспортной стратегии предполагает, что грузооборот в 2030 году составит 4565,1 млн тонн, из которых 467 млн тонн придётся на автотранспорт (табл. 1).