Реферат на тему Переработка автомобильных шин с целью получения ценного промышленного сырья.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

Переработка автомобильных шин. 4

1.1.Понятие «переработка». 4

1.2. Технологии переработки автомобильных шин. 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 15

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ   16

Введение:

В настоящее время в мире применяется целый ряд технологий по
переработке и утилизации отходов резины и изношенных автомобильных шин.

По данным Европейской Ассоциации по вторичной переработке
шин (ETRA) в Европе ежегодно образуется свыше 2 млн. тонн амортизованных автомобильных шин, а объемы их
переработки методом измельчения не превышают 10 %. Большая часть собираемых шин
(20 %) используется как топливо.

В России состояние вопроса еще острее. Так по данным
научно-исследовательского института шинной промышленности в России ежегодно
выходит из эксплуатации около 1 млн. т шин и только в Москве каждый год
образуется до 60 тыс. тонн изношенных шин. Из этого объема 10–12 тыс. тонн
перерабатывается Чеховским регенераторным заводом (г. Чехов), а остальное
количество оказывается на несанкционированных свалках, в оврагах и пригородных лесах,
отягощая и без того тяжелую экологическую обстановку городов Московского
региона и других регионов страны.

Объект исследования: автомобильные шины.

Цель исследования: анализ возможностей переработки
изношенных автомобильных шин.

Задачи исследования:

— изучить способы переработки автомобильных шин;

— проанализировать сферы промышленности, в которых
используют переработанные шины.

Заключение:

Автопарк постоянно растет по всему миру. В результате
количество шин также увеличивается. Поэтому вопрос об их утилизации или
переработке стоит очень остро. Лом шин является источником долгосрочного
загрязнения окружающей среды: шины не поддаются биологическому разложению, они
легко воспламеняются и их трудно потушить в случае пожара, а при горении они
выделяют в воздух вредные продукты сгорания, в том числе канцерогены. При
хранении они служат идеальной питательной средой для грызунов и кровососущих
насекомых, являющихся переносчиками инфекционных заболеваний.

В настоящее время в мире используется ряд технологий для
переработки и восстановления использованной резины и изношенных автомобильных
шин.

По данным Европейской ассоциации по переработке шин (ETRA),
в Европе ежегодно образуется более 2 миллионов тонн списанных автомобильных
шин, при этом коэффициент переработки через измельчение составляет не более
10%. Большая часть собранных шин (20%) используется в качестве топлива.

Применение переработанных шин:

— герметизация в нефтедобыче;

— герметизация мостов и труб;

— почва и защита побережья;

— строительство мостов и водопропускных труб в дорожном
строительстве;

— строительство шумовых барьеров, экранирование на дорогах;

— консолидация "слабых" грунтов в инженерных
сооружениях с широким профилем.

— в производстве обуви, в производстве резиновых покрытий,
линолеума, спортивных матов, для получения дешевых антикоррозионных
шпаклевочных материалов для изоляции электрических кабелей.

Фрагмент текста работы:

Переработка автомобильных шин

1.1.Понятие «переработка» Изношенные шины являются источником долгосрочного
загрязнения окружающей среды: шины не поддаются биологическому разложению, они
легко воспламеняются и их трудно потушить в случае пожара, а при горении они
выделяют вредные продукты горения, включая канцерогены. При хранении они
являются идеальной питательной средой для грызунов и кровососущих насекомых,
переносчиков инфекционных заболеваний.

В то же время списанные шины содержат ценное сырье: резину,
металл и текстильный корд. Эти материалы остаются практически неизменными в
процессе эксплуатации.

Переработку следует отличать от восстановления. Цель
переработки отходов — превращение их во вторичное сырье, энергию или продукцию
с определенными потребительскими свойствами.

Переработка может включать или не включать обработку отходов
— деятельность, направленную на изменение физического, химического или
биологического состояния отходов с целью их последующего удаления [4]. Многие
отходы перерабатываются, включая стекло, бумагу, алюминий, асфальт, железо,
ткани, различные пластмассы и органические отходы (источники многочисленных
загрязняющих веществ и даже бактерий и вирусов). В некоторых случаях
определенные процессы переработки отходов не являются технически осуществимыми
или экономически целесообразными из-за высоких материальных, транспортных,
финансовых и трудовых затрат.

В настоящее время различные продукты и материалы могут быть
переработаны. В последнее время автомобильный транспорт стал распространен во
всех странах. Но наряду с этим существует и другая проблема, которую необходимо
решить. Автомобильные шины износились и нуждаются в замене. Поскольку автопарк
насчитывает большое количество транспортных средств по всему миру, количество
шин, подлежащих замене, не становится меньше.

Проблема утилизации изношенных автомобильных шин и отходов
резинотехнических изделий имеет большое экологическое и экономическое значение
для всех развитых стран мира. А незаменимость природных нефтяных ресурсов
диктует необходимость использования вторичных ресурсов с максимальной
эффективностью [4].

В настоящее время в развитых странах предпринимаются усилия
по созданию технологий переработки лома шин, которые позволили бы повторно
использовать резину в различных изделиях и материалах.

По данным EUROREANRAWVER (ноябрь 1995 года), Комиссия ЕС
разработала рекомендации для стран-членов ЕС в отношении добровольных инициатив
по использованию лома шин. Целью этих инициатив является:

— сократить количество изношенных шин на 10% за счет
повышения качества новых шин;

— увеличить количество восстановленных шин на 20-30%;

— повысить уровень переработки отходов с 30% до 65%;

— снизить уровень захоронения отходов с 50% до 0%.

1.2. Технологии переработки автомобильных шин В настоящее время в мире используется ряд технологий
переработки и утилизации отработанной резины и использованных автомобильных
шин. Эти технологии включают использование целых шин для различных целей,
использование шин и резиновых отходов для производства энергии (сжигание,
использование в цементной промышленности), измельчение шин и резиновых отходов
для получения резиновой крошки и порошка, производство регенерированной резины
из отходов резины и шин.

Использование целых шин.

Изношенные шины используются для создания искусственных
рифов, которые служат средой обитания для рыб и устриц. В 1970 году компания Goodyear создала искусственный риф у побережья
Австралии из 15 000 шин. Рифы у побережья Флориды (215 тысяч шин) были созданы
Новой Зеландией, Ямайкой, Грецией, Японией и другими странами. В этом случае
морская вода не загрязняется.

Старые шины используются для
защиты склонов от эрозии. Для этого склоны покрывают шинами, засыпают почвой и
засевают травой [4].

Согласно разработке компании
"Organic" (Германия), при создании звукоизолирующих ограждений
вдоль автотрасс, одна сторона шин снимается, затем они соединяются и
заполняются грунтом. В результате получается наклонная насыпь, которую можно
засадить растительностью. Такая структура не отражает звук и требует 5 тысяч
шин на 100 метров длины барьера. В то же время конструкция служит барьером
безопасности.

Сжигание шин для получения энергии.

С экологической точки зрения, использование использованных
шин для восстановления энергии рассматривается неоднозначно. В частности, это
связано с выбросом в атмосферу соединений цинка и оксидов серы.

Тушение пожара на канадском складе (14 миллионов шин)
послужило примером для рассмотрения особенностей воздействия сжигания шин на
окружающую среду. Дым от горящих шин содержит канцерогены и небольшое
количество диоксина. На тушение горящих шин в
Канаде ушло 17 дней с помощью пожарных вертолетов, оползней и снежных бурь. В
результате пожара образовались сотни литров диоксинсодержащих масел. Окружающее
население пришлось эвакуировать из-за выброса токсичных паров.

Однако отмечается, что продукты сжигания шин в печах не
должны загрязнять атмосферу и не является технической проблемой организовать
полное и безопасное сжигание шин в существующих печах, оснащенных
соответствующими фильтрами очистки выбросов.