Реферат на тему Переход бензина на газ с точки зрения на КШМ

Содержание:

Введение 3
1. Происхождение 4
2. Паровые двигатели 5
3. Двигатели внутреннего сгорания 6
3.1. Общие сведения 6
3.2. Материалы 7
3.3. Сбой во время работы 7
3.4. Износ цилиндров 9
3.5. Ведущие и подчиненные удилища 9
3.6. Вилочно-лопастные стержни 10
Заключение 11
Литература 12

Введение:

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) прикреплен под прямым углом к вращающемуся валу, посредством которого возвратно — поступательное движение сообщается или полученного от вала. Он используется для преобразования кругового движения в возвратно-поступательное движение или наоборот. Рычаг может представлять собой изогнутый участок вала или отдельный кронштейн или диск, прикрепленный к нему. К концу кривошипа с помощью шарнира прикреплен стержень, обычно называемый шатуном (шатун).
Почти во всех поршневых двигателях используются шатуны (с шатунами) для преобразования движения поршней вперед-назад во вращательное движение. Кривошипы встроены в коленчатый вал.
Соединительный стержень, называемый также шатуном, является частью поршневого двигателя, который соединяет поршень с коленчатым валом. Вместе с кривошипом шатун преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня и вращения на обоих концах.
Предшественником шатуна является механическая связь, используемая водяными мельницами для преобразования вращательного движения водяного колеса в возвратно-поступательное движение. [1]
Наиболее распространенное использование шатунов в двигателях внутреннего сгорания и паровых двигателях.
Именно о данном механизме пойдет речь в данном реферате
Целью работы является исследование влияния перехода бензин-газ на КШМ
Задачи:
1. Описание механизма и принципов его работа
2. Описание причин выхода из строя
3. Как итогом оценить влияние перехода на газ

Заключение:

Если речь идет о влиянии на КШП, то изучая выше все проблемы выхода из строя КШМ, можно сказать, что положительным моментом перехода является высокое октановое число. Октановое число смеси пропан-бутан достигает значений 102-108, что обеспечивает лучшее сгорание и снижает риск детонации топливной смеси. А это значит, что кривошипно-шатунный механизм испытывает меньшие нагрузки и в целом двигатель служит дольше.
В остальных же моментах, это:
Экологическая безопасность. Газ — более безопасное и чистое с экологической точки зрения топливо, чем бензин.
Больший пробег на одной заправке. В легковые автомобили устанавливаются достаточно большие по объему газовые баллоны, что позволяет на одной заправке проехать большее расстояние, чем при заправке бензином.
Качественная работа двигателя. Газ лучше бензина смешивается с воздухом и сгорает практически полностью, что выливается в более ровную и тихую работу двигателя, а также в уменьшенное образование нагара на клапанах, свечах и других деталях. Это же обеспечивает и меньшее засорение масла, которое можно менять реже.
Повышенный ресурс двигателя. Все вышесказанное о газе выливается еще в одно достоинство — более высокий ресурс двигателя. Пробег мотора, работающего на газе, до капитального ремонта больше, чем пробег аналогичного двигателя, работающего исключительно на бензине.

Фрагмент текста работы:

1. Происхождение
Схема римской лесопилки Hierapolis, самой ранней из известных машин для объединения шатунов с кривошипом. [2]
Самое раннее свидетельство наличия шатуна появляется в конце 3-го века нашей эры на римской лесопилке Хиераполис. Это также появляется в двух восточно-римских лесопильных заводах 6-ого столетия, раскопанных в Эфесе соответственно Герасе. Механизм кривошипа и шатуна этих римских водяных мельниц преобразовал вращательное движение водяного колеса в линейное движение пильных дисков. [2]
В Италии эпохи Возрождения самое раннее свидетельство — хотя и механически неправильно истолкованное — составной кривошип и шатун можно найти в книгах зарисовок Такколы. [3] Точное понимание этого движения показывает художник Пизанелло (ум. 1455), который показал поршневой насос, приводимый в движение водяным колесом и управляемый двумя простыми кривошипами и двумя шатунами. [3]
К 16-му веку, свидетельства о шатунах в технологических трактатах и произведениях искусства эпохи Возрождения в Европе становятся все более распространенными; Агостино Рамелли «S разнообразной и Artifactitious машины 1588 только изображает восемнадцать примеров, номер, который поднимается в Theatrum Machinarum Novum по Georg Andreas Böckler до 45 различных машин. [4]
Ранняя документация проекта произошла где-то между 1174-1206 гг. Н.э. в штате Артукид (современная Турция), когда изобретатель Аль-Джазари описал машину, в которой был шатун с коленчатым валом для перекачивания воды, как часть водоподъемной машины. [5] [6]