Реферат на тему Паромные маршруты и паромные компании Черноморского бассейна. Их характеристика и сравнение.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 2
1. СУЩНОСТЬ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ 4
2. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И РАЗВИТИЯ ПАРОМНЫХ СООБЩЕНИЙ ЧЕРНОМОРСКОГО РЕГИОНА 7
3. ПАРОМНОЕ СООБЩЕНИЕ В ЧЕРНОМОРСКОМ БАССЕЙНЕ: ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВЫ 12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 18

Введение:

Простейшим видом транспортной связи между берегами является паромная переправа. Паромные переправы применяют при слабом движении по дороге, экономической нецелесообразности устройства постоянного или наплавного моста, а также для временного обеспечения связи между берегами, например, на время разводки наплавного моста при пропуске паводка или ледохода.
Паромная переправа состоит из парома, перемещающегося между берегами, причальных устройств (пристаней) для его загрузки и разгрузки и подъездов к причальным устрой¬ствам. Для паромной переправы выбирают участок реки с большими глубинами как в пределах основного русла, так и у бе¬регов, для беспрепятственного движении парома по реке и подхо¬да его к пристаням. Желательно располагать паромные переправы на плесовых участках, избегая редких излучин реки, а также где возможен размыв берегов.
Вид парома, способ передвижения и его конструкция зависит от количества переправляемых паромом грузов, ширины реки и ее водного режима. На несудоходных реках небольшой ширины для переправы с малой пропускной способностью применяют паромы из баржей, плашкоутов или понтонов, перемещающихся поперек реки при помощи тросов. Простейший способ перемещения парома — при помощи каната, идущего поперек реки и служащего одновременно и тяговым и на-правляющим элементом. Для передвижения парома применяют лебедки.
На судоходных реках для пропуска судов движение парома прерывают, а поперечные канаты ослабляют так, чтобы они опустились на дно водотока. На широких реках легкие паромы снабжают стационарным или съемным мотором. Более мощные паромы перемещают с помощью буксирного судна. Для постоянно действующих переправ через большие водные препятствия применяют самоходные паромы. На реках со скоростью течение не менее 1 м/сек для перемещения парома может быть использована сила течения реки. Такие паромы, называемые паромами-самолетами, прикрепляют на длинном канате к якорю, заброшенному посередине реки на расстоянии от парома, равном полуторной или двойной ширине реки. Паром снабжают рулем.
При помощи руля паром устанавливают под некоторым углом к направлению течения, благо¬даря чему возникает поперечная составляющая от действия течении воды, приводящая паром в движение. Для уменьшения сопротивления движению парома канат дол¬жен находиться над поверхностью воды; для этого на пароме его перекидывают через вертикально поставленную раму, а дальше поддерживают над водой при помощи маленьких лодок (челноков) или плотиков. Паромы-самолеты можно устроить и с перемещением по поперечному канату.

Заключение:

Ушедшее столетие характеризуется значительным развитием кооперации в сфере транспортной деятельности. Наибольшее распространение в мировой практике получила кооперация между железнодорожным и автомобильным, железнодорожным и водным (морским, речным) видами транспорта.
Передача грузов с одного вида транспорта на другой способом перевалки — сложный и трудоемкий процесс, при котором не могут в достаточной мере гарантироваться такие качества транспортного обслуживания, как сроки доставки, сохранность потребительских свойств перевозимой продукции и сохранность груза в пути следования.
На Черном море функционируют три железнодорожные паромные переправы. Одна из них, протяженностью 4 км, пересекает Керченский пролив между Крымом и Кавказом. В 1958 г. в проливе Босфор была открыта паромная переправа между портами Сиркели и Хайдар, расположенными на европейском и азиатском берегах Турции. На этой линии протяженностью 2 км курсируют три парома. Третья железнодорожная переправа в регионе Черного моря открыта в 1978 г. между бывшим СССР и Болгарией (Ильичевск — Варна). Протяженность линии 458 км. На переправе работают четыре трехпалубных парома с 15 путями, на которых можно установить 108 грузовых вагонов.

Фрагмент текста работы:

1. СУЩНОСТЬ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ
Паромные переправы — это один из наиболее эффективных способов доставки груза на такой участок суши, с которым нет прямого сообщения. Переправа предназначена не только для транспортировки автомобилей, железнодорожных составов и прочего груза, но и для пассажирских перевозок. Как правило, это временное решение проблемы, которое актуально до момента окончания строительства и последующего ввода в эксплуатацию моста. Временами подобный транспорт является наиболее целесообразным и рентабельным.
Названные переправы получили широкое распространение по всему миру благодаря простоте конструкции.
Простейший вид парома можно построить самостоятельно, не обладая специальными познаниями. Достаточно лишь протянуть с одного берега на другой крепкий канат и прикрепить к нему обыкновенную лодку. Конструкция приводится в действие усилиями самих пассажиров либо людей с берега. Такие паромные переправы до сих пор можно встретить практически в любой деревне.
А более сложная конструкция парома называется самодвижущейся. В данном случае движение обеспечивается при помощи двигателя, а человек является лишь пассажиром.
Эти две разновидности паромов предназначены только для перевозок пассажиров, ручной клади и, как правило, создаются на реках. Но что делать, если необходимо переправить груженую фуру через морской пролив? Для этого существуют морские паромы.
Они не имеют ничего общего с речным паромом. Можно с уверенностью сказать, что это полноценный корабль. Этот вид транспорта обладает весьма внушительными размерами и грузоподъемностью, которая колеблется от 60 до 300 тысяч тонн [3].