Реферат на тему Основание и порядок применения мер уголовной ответственности при транспортных преступлениях

Содержание:

Введение 1
1.Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств 2
2. Ответственность перевозчиков и грузоотправителей за не сохранность грузов 6
3.Ответственность перевозчика за просрочку доставки грузов 9
4. Квалифицирующие признаки состава преступления — нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 13
5. Проблемы квалификации состава преступления — нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 18
Заключение 24
Список литературы: 25

Введение:

Сейчас серьезной угрозой безопасности населения являются нарушения при использовании транспортных средств, так называемые транспортные преступления. Используемые источники высокой мощности, высокая скорость, сложные технические системы предъявляют особые требования как к физическим лицам, работающим с автомобилями, так и к тем, кто находился в сфере их действия. Нарушение правил безопасности управления транспортными средствами и их деятельности приводит к гибели и травмам людей, утрате материальных ценностей, нестабильности транспортного и пешеходного движения, работе организаций и предприятий. Таким образом, обеспечить порядок и безопасность дорожного движения на дорогах и улицах городов и других населенных пунктов будет сложнее.
Вопросы безопасности движения автотранспорта постоянно затрагиваются не только в рамках компетенции отдельных ведомств и организаций, но и всего общества в нашей стране. Данная работа посвящена исследованию такой проблемы, как понятие и виды транспортных преступлений. Важность изучения выбранной темы обусловлена тем, что большое внимание уделяется проблеме безопасности дорожного движения крайне необходимо. Дело в том, что механический транспорт, в том числе и автомобильный, при неправильной эксплуатации или не в соответствии с правилами дорожного движения, является источником серьезных, а иногда и трагических последствий.
Объектом исследования данной работы являются общественные отношения, обеспечивающие безопасность дорожного движения или эксплуатации автотранспортных средств.
Предметом исследования является учебно — нормативная литература по транспортным преступлениям как одному из источников повышенного социального риска, изучение их классификации (видов), как основных направлений предупреждения данного вида преступлений.

Заключение:

Рассмотрев в работах спорные вопросы квалификации преступления, предусмотренного ст. 264 Уголовного кодекса Российской Федерации и проанализировав мнения, высказанные в научной литературе по этим вопросам, а также судебной и следственной практике, я сделал некоторые выводы, которые учета, на мой взгляд, позволит избежать ошибок при квалификации рассматриваемого преступления и облегчит процесс рассмотрения и расследования уголовных дел данной категории.
Непосредственным объектом преступления по статье 264 УК РФ являются безопасные условия движения и эксплуатации транспортных средств. Поскольку уголовная ответственность за это преступление зависит от причинения физического или имущественного ущерба, жизнь или здоровье лица, а также имущественные отношения являются факультативными признаками этого преступления.
Специфика субъекта данного преступления заключается в том, что в его роли выступает транспортное средство: автомобили, трамваи и другие механические транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания с рабочим объемом не менее 50куб.см. или равного им по мощности двигателей других типов, подлежащих обязательной государственной регистрации ( ГАИ — ГИБДД МВД Российской Федерации, органами государственного технического контроля, техническое обслуживание, министерств и ведомств, имеющих воинские формирования), для работы которой это допускается для лиц, имеющих свидетельство управления.

Фрагмент текста работы:

1.Ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за неиспользование поданных транспортных средств
Обязательства по передаче товаров подпадают под действие общих норм права об ответственности только в той мере, в какой мы выдаем не надлежащим образом указанные в Кодексе правила перевозки, кодексе и других работах о движении товаров. Анализ данных правил позволяет выделить две группы условий, которые отражают особенности ответственности перевозчиков за непредоставление вагонов для перевозки продукции в соответствии с принятой заявкой (заказом) или иным договором, и отправителя за неявку товара или не использование форвардных транспортных средств по другим причинам. Они касаются: 1) условий гарантии; 2) характера, размера и формы ответственности. Рассмотрим каждую из этих групп. Ответственность за недоставку транспортного средства и за внешнее использование размещенного транспортного средства взаимна: отправитель несет ответственность перед перевозчиком, которому он должен доставить груз для перевозки, а перевозчик несет ответственность перед отправителем, который обязан перевезти груз. Перевозчик при нарушении обязанности выражается в форме, описанной здесь. Сбой автоматической загрузки.
Для того чтобы обязанность перевозчика по предоставлению вагонов была признана НДПИ, требуется строгое соблюдение количественных показателей заявки или иного соглашения. Заявка (к) считается выполненной перевозчиком, если, несмотря на своевременное представление плаката, транспортное средство в соответствующие сроки не было подано или подано в размере, меньшем, чем предусмотрено в заявке (к). Возобновление перегрузки транспортных средств может быть предусмотрено только в соглашениях об установлении движения товаров. Транспортные средства, не предлагаемые в течение месяца или квартала (такие железнодорожный) может быть выделен в первые дни следующего месяца или в первый месяц следующего квартала. На речном и морском транспорте, разгрузка должна быть в полосе в период навигации. В то же время, стороны долгосрочного договора об установлении движения груза могут привлекать к нему для обеспечения легковеса только при предъявлении отправителем соответствующего требования. Отправитель, который не просил перевозчика компенсировать недогрузку, с тем чтобы освободить последнего от обязанности выделить соответствующее количество транспортных средств.
Вторым необходимым условием, при наличии которого перевозчик выполняет обязанность по компенсации недогрузки и которое может быть включено в длительный договор, является договор между перевозчиком и отправителем о способе разделения транспортных средств на недогрузочные: порядок, в котором должна быть представлена перевозка с-продукции, утолщает доступность и многое другое.Если соглашение сторон не предусматривает порядок замены транспортных средств, ответственность авиакомпании за их неисправность исключается. Эти обстоятельства, когда наступает ответственность перевозчиков за невыполнение этого требования, следует признать аргументами-данными, так как отправитель может потерять интерес к поднятию вагонов в последнее время. При отсутствии такого интереса отправитель, конечно же, не будет требовать подачи вагонов, а перевозчик не будет иметь права. В случае, когда отправитель нуждается в транспортных средствах, недоступных ему в предыдущий раз, он должен указать условия для перегрузки с перевозчиком, так как он может не иметь в наличии транспортных средств. Подача на погрузку неисправных или не пригодных для перевозки определенных грузов транспортных средств.