Реферат на тему Опорный каркас расселения России

Содержание:

Введение 2
1. Понятие опорного каркаса России 3
2. Опорный каркас Центрального экономического района 4
3. Комплексное развитие магистральной инфраструктуры 7
Заключение 16
Список литературы 17

Введение:

Актуальность. Каждый город, поселок и даже крупное село является центром развития окружающей его территории, фокусом хозяйственной, социальной и культурной жизни. Из них производится всевозможное обслуживание населения и производства, в них стягивается производимая в области продукция, через них осуществляются связи с другими районами и городами страны.
Наиболее крупные населенные пункты вместе с соединяющими их транспортными путями образуют каркас, или остов, территории, скрепляющий между собой ее отдельные части. Каркас состоит из узловых и линейных элементов. Населенные пункты — узлы производственных, социальных и культурных связей, а транспортные пути, по которым осуществляется взаимодействие как между отдельными частями территории, так и всей территории с остальным миром, — линейные элементы каркаса.
Цель – исследовать опорный каркас расселения России.
Задачи:
Рассмотреть понятие опорного каркаса России.
Проанализировать опорный каркас Центрального экономического района.
Изучить комплексное развитие магистральной инфраструктуры.

Заключение:

Транспортная инфраструктура станет важнейшим направлением капитальных инвестиций в новом президентском цикле — общая стоимость крупнейших проектов составит триллионы рублей.
Модернизация транспортной инфраструктуры — инструмент для решения одной из главных задач, обозначенных в майском указе президента РФ, — повышение уровня экономической связанности территории страны и ее глобальной конкурентоспособности. Планы в этой сфере на ближайшие шесть лет сверхамбициозны — чего стоит только проект высокоскоростной магистрали Москва — Пекин. Но опыт таких комплексных проектов, как подготовка инфраструктуры к Олимпиаде в Сочи и чемпионату мира по футболу, строительство моста через Керченский пролив, позволяет рассчитывать на то, что для российских специалистов эти «стройки века» далеко не предел их возможностей.

Фрагмент текста работы:

1. Понятие опорного каркаса России

Опорный каркас России состоит из элементов двух категорий – узлов и линий. Его можно представить как результат наложения друг на друга двух подсистем – транспортной, или линейно-узловой, и урбанистической, или агломерационно-городской.
Транспортная подсистема опорного каркаса России. Железные дороги образуют основу транспортной подсистемы. В России они служат главным видом транспорта. В 1851 г. было открыто движение по первой железной дороге Санкт-Петербург – Москва. Конфигурация железнодорожной сети учитывала сложившуюся ранее географию основных центров – крупных городов, но при этом некоторые города остались вне железнодорожного сообщения, например: крупнейший город Средневековья Новгород, главный город Сибири Средневековья Тобольск, Томск – крупнейший в конце XIX в. город Сибири.
Однако железные дороги породили новые центры, наделив их выдающимся ЭГП, что послужило основой их стремительного роста. Новосибирск и Мурманск – наиболее блестящие, но не единственные примеры такого рода. [11]
Предельно схематично можно представить транспортный каркас России таким образом: в западной части страны – паутина линий, радиально расходящихся от двух центров – Москвы (11 железнодорожных лучей) и Санкт-Петербурга (10 лучей). Вне главных узлов сложились решётчатые транспортные сети, представляющие собой сочетание субширотных и субмеридиональных линий, от которых вглубь межмагистральных пространств отходят ветки. За Уралом – единственная трансконтинентальная Сибирская магистраль, которую сопровождают (не на всем протяжении) участки БАМа, Средне-Сибирской и Южно-Сибирской дорог. Субмеридиональные линии между субширотными магистралями довольно редки. Сквозных (от севера до юга) субмеридиональных линий нет. Обращает на себя внимание существование огромных межмагистральных пространств, даже в Европейской России составляющих иногда десятки тысяч квадратных километров.
О незрелости опорного каркаса России говорит невысокая линейная плотность городов – каркасных узлов даже на главных магистралях, например на Транссибирской магистрали от Байкала до Амура.
В настоящее время начинается развитие высокоскоростных магистралей. Первоочередным участком определён Москва – Санкт-Петербург, который станет головным для магистрали Центр – Юг (от Санкт-Петербурга через Москву до Сочи и кавказских Минеральных Вод). Другое направление высокоскоростной магистрали – субширотное – даст выход из Центра на запад в зарубежные страны, а через Самару свяжет Московский регион с Сибирью.