Реферат на тему Обзор картографического материала по теме «Евразийские коридоры «Один пояс, один путь»»

Содержание:

Введение 3

1. Инициатива «Один пояс – один путь»: цели, интересы участников, особенности реализации 4

2. Евразийские коридоры «Один пояс, один путь»: карты и их описание 7

Заключение 10

Список литературы 11

Приложение 13

Введение:

В условиях преодоления мирового финансового кризиса и инициируемой США санкционной политики устранения конкурентов для американской экономики по инициативе КНР формируются альтернативные международные модели и механизмы взаимодействия и экономического развития [1]. Осенью 2013 г. от имени председателя Китайской Народной Республики (КНР) Си Цзиньпина впервые было предложено объединить два проекта: «Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXVI» в один проект «Один пояс и один путь» [2,7]. Китайский лидер предложил заинтересованным странам-участникам реализовать следующие меры: политическую координацию, взаимосвязь инфраструктуры, либерализацию международной торговли, свободное передвижение капитала на основе укрепления взаимопонимания между народами, населяющими страны-участницы проекта.

Проект «Один пояс – один путь» разработан на долгосрочную перспективу, в котором нет четких географических рамок, начальных и конечных целей, так как глобальная идея была важной, согласно которой Восток и Запад, Север и Юг должны предпринимать попытку к сближению.

Глобальный проект объединяет развивающиеся страны, «новые экономики» и развитые страны с 63% населения планеты, с богатыми природными ресурсами и с совокупным ВВП в 21 трлн. долл.[2].

Целью работы является анализ картографического материала по теме «Евразийские коридоры “Один пояс – один путь”».

Для реализации поставленной цели были сформулированы следующие задачи работы:

 проанализировать сущность глобального проекта «Один пояс – рдин путь»;

 рассмотреть и описать карты транспортных коридоров, предлагаемых в рамках проекта.

Заключение:

Подводя итоги, можно сказать, что глобальный проект, который инициирует КНР, несмотря на серьезное противодействие со стороны США, успешно реализовывается.

От участия в проекте «Один пояс – один путь». Россия может получить следующие преимущества:

1. объединение российской транспортной системы и транспортно-логистической сети Евразии, что позволит увеличить объёмы отечественного рынка транзитных и логистических услуг;

2. укрепление международного экономического сотрудничества в связи с формированием производственных кластеров по модернизации транспортной сети, по строительству, энергетике, добыче ресурсов и высоким технологиям, а также по приграничной торговле;

3. создание нового центра экономического развития глобального уровня с вовлечением Евразийского экономического союза (ЕАЭС) в рассматриваемый проект;

4. Россия подключается к экономической системе государства-мирового лидера с более высокими, чем в РФ, темпами экономического роста, низким уровнем преступности и незначительным уровнем государственной коррупции, которая жёстко подавляется

5. альтернативный экономический ответ РФ санкционной политике США, направленной на международную изоляцию и экономическое подавление России.

Модернизация евразийской железной дороги сможет привести к кратному сокращению сроков доставки грузов из Юго-Восточной Азии в Россию и обратно, а также, в перспективе, и к снижению стоимости сухопутных перевозок по сравнению с дешёвыми морскими перевозками и традиционной железнодорожной доставкой.

 

Фрагмент текста работы:

1. Инициатива «Один пояс – один путь»: цели, интересы участников, особенности реализации

Инициатива «Один пояс – один путь» (ОПОП), выдвинутая Председателем КНР Си Цзиньпином в 2013 г., объединяет проекты «Экономический пояс Шёлкового пути» и «Морской Шёлковый путь XXI в.» для создания новых международных торговых маршрутов, экономических связей и бизнес-сетей. Инициатива затронет 69 стран, в которых проживает более 62% мирового населения и производится 40% мирового ВВП [8]

В 2017 г. более 40 стран подписали соглашения о сотрудничестве в рамках ОПОП [4, с. 6]. В рамках инициативы планируется создать шесть международных «коридоров»: Китай – Монголия – Россия, Китай – Центральная Азия – Западная Азия, Китай – полуостров Индокитай, Китай – Пакистан, Бангладеш – Китай – Индия – Мьянма (рис. 1).

Рисунок 1 – Инициатива «Один пояс – один путь» (основные пути) [14]

Некоторые эксперты именно с реализацией этого глобального проекта связывают попытки США противодействовать ему путем создания пояса нестабильности в тех странах, через которые проходят транспортные коридоры инициативы «Один пояс – один путь».