Реферат на тему Общие предпосылки и возможности совместного использования ССН и других навигационных средств.

Содержание:

Введение. 3

Глава 1. Понятие комплексного применения навигационных
средств. 4

Глава 2.
Возможности совместного использования ССН с другими навигационными системами. 6

Заключение. 10

Список
литературы. 12

Введение:

Спутниковые навигационные системы — это сложные электронные
технические системы, состоящие из комбинации наземного (приемников) и
космического (спутников) оборудования. Они предназначены для определения
местоположения (географических координат и высоты), а также параметров движения
(скорости, направления движения и т. Для краткого обозначения этих систем они
используют либо аббревиатуру GNSS (от английской глобальной навигационной
спутниковой системы), либо NAVSTAR (от английских навигационных спутников, которые
обеспечивают время и расстояние — измерение времени и расстояния от
навигационных спутников).

Принципы работы спутниковых навигационных систем, помимо их
технической реализации, довольно просты. На околоземную орбиту были запущены
специальные навигационные спутники. Задача приемника GNSS-найти не менее
четырех таких спутников, определить расстояние от каждого из них и использовать
эту информацию для расчета собственного положения.

Цель работы представлена исследованием общих предпосылок и
возможности совместного использования ССН и других навигационных средств.

Задачи:

— Понятие комплексного применения навигационных средств.

— Возможности совместного использования ССН с другими
навигационными системами.

Структура работы представлена введением, двумя главами,
заключением и списком литературы.

Заключение:

Современная спутниковая навигация основана на принципе
телеметрических измерений без спроса между навигационными спутниками и
потребителем. Это означает, что информация о координатах спутников передается
потребителю в рамках навигационного сигнала. Проводятся одновременные
(синхронные) измерения расстояний до навигационных спутников. Метод измерения
диапазонов основан на расчете временных задержек сигнала, получаемого со
спутника, по сравнению с сигналом, генерируемым оборудованием-потребителем.

Для работы спутниковых навигационных систем необходимы
данные о параметрах вращения Земли, фундаментальных эфемеридах Луны и планет,
данные о гравитационном поле Земли, атмосферных моделях, а также высокоточные
данные об используемых системах координат и времени.

Геоцентрические системы координат-это системы координат,
происхождение которых совпадает с центром масс Земли. Их также называют
сухопутными или глобальными генералами.

Четыре основных метода космической геодезии используются для
построения и поддержания общих систем координат Земли:

— очень длинная базовая радиосвязь (VLBI),

— лазерная телеметрия космических аппаратов (SLR),

— Доплеровские измерительные системы (Дорис),

— навигационные измерения космических аппаратов ГЛОНАСС и
других ГНСС.

Международная система координат Земли ITRF является эталоном
системы координат Земли.

Спутниковая радионавигационная система представляет собой
пространственно-временную систему с зоной покрытия, охватывающей все
околоземное пространство, и работает в своем собственном времени система.
Важное место в GNSS отводится проблеме временной синхронизации подсистем.
Синхронизация времени также важна для обеспечения указанной последовательности
передачи сигналов со всех навигационных спутников. Он позволяет использовать
методы измерения с помощью пассивного дальномера (псевдо-диапазона). Наземный
контрольный измерительный комплекс обеспечивает синхронизацию временных шкал
всех навигационных космических аппаратов путем их проверки и коррекции (прямой
и алгоритмической).

Фрагмент текста работы:

Глава 1. Понятие комплексного применения
навигационных средств Основным правилом аэронавигации является комплексное
использование навигационных средств. Комплексное использование навигационных
средств является наиболее рациональным использованием всей имеющейся избыточной
навигационной информации для обеспечения точной и безопасной навигации в
современных авиационных и метеорологических условиях [4].

Все современные летательные аппараты оснащены датчиками
навигационной информации, позволяющими получать навигационную информацию в
размере, превышающем минимальное количество, необходимое для решения основной
навигационной задачи. Это позволяет использовать избыточную навигационную
информацию для повышения точности определения параметров навигации и исключения
случаев использования ненадежной (ложной) информации.

Существует три уровня сложного использования навигационных
средств.

Первый уровень (интеграция навигационных средств)
характеризуется конструктивным сочетанием двух или более датчиков навигационной
информации, которые измеряют один и тот же параметр навигации. Комбинированная
система датчиков формирует значение навигационного параметра, которое обладает
более высокой точностью или сопротивлением внешним факторам и отказам элементов
системы. Примером интеграции навигационных средств могут служить компасы,
объединяющие магнитные и гироскопические датчики [1].

На втором уровне
(интегрированная обработка навигационной информации) информация, поступающая с
нескольких датчиков, обрабатывается навигационным компьютером с помощью
специальных алгоритмов для получения точных и достоверных оценок элементов
навигации движения и координат самолета. Качество комплексной обработки