Реферат на тему Нормативные требования к техническому состоянию тормозных систем.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. НАЗНАЧЕНИЕ
И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ  5

2.
ДЕЙСТВУЮЩАЯ НОРМАТИВНАЯ БАЗА, РЕГУЛИРУЮЩАЯ 
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ.. 7

3.
ОСОБЕННОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В СООТВЕТСТВИИ С ДЕЙСТВУЮЩЕЙ
НОРМАТИВНОЙ БАЗОЙ.. 10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 13

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 14

Введение:

В настоящее время можно заметить 
количественно и качественно бурные темпы развития автомобильного
транспорта. Численность автомобилей в мире — более 900 млн. единиц, а ежегодный
прирост – 2-3 млн. единиц. Быстрые темпы развития автотранспорта отмечаются не
только увеличением парка, но и созданием определенных проблем, решать которые
нужно с научным подходом и значительными материальными затратами. К ним можно
отнести:

— увеличение пропускной способности улиц;

— строительство дорог и их благоустройство;

— обеспечение безопасности движения;

— охрана окружающей среды;

— организация гаражей и стоянок;

— строительство автотранспортных предприятий, складов, автозаправочных
станций, станций технического обслуживания и др.

Одним из ключевых направлений в сфере содержания автотранспортного парка
является своевременное и качественное техническое обслуживание и технический
ремонт автомобилей.

Важные направления совершенствования ремонта и ТО автомобильного парка
включают:

— использование эффективных технологических процессов;

— улучшение организации и управления производством ТО и ремонтов;

— снижение материало- и трудоемкости отрасли, а также  повышение эффекта от использования
производственных мощностей;

— увеличение гарантированности качества оказываемых услуг и создание
способов материального и морального стимулирования качества.

— реконструкция действующих предприятий технологического обслуживания
автомобилей с учетом действующей потребности, а также использование новых более
технологически совершенных проектов.

Кроме этого важно отметить влияние на качество ремонта и ТО улучшение
условий труда, грамотное управление производством автотранспортного
предприятия, повышение эффективности трудозатрат.

Основной задачей в сфере пассажирского и грузового транспорта является
увеличение эффективности использования его фондов, которые представляют собой
совокупность сооружений и предприятий вместе с подвижным составом. Добиться
такого эффекта позволит использование новейших достижений науки и техники.

Тема настоящей работы – «Нормативные требования к техническому состоянию
тормозных систем».

Исследуемая тематика является в высшей степени актуальной, так как
тормозная система – одна из основных систем легкового автомобиля, от которой
зависит безопасность водителя и пешеходов.

Цель работы – исследование особенностей нормативного регулирования  технического состояния тормозных систем.

Исходя из цели работы, в процессе ее выполнения необходимо решить следующие
задачи:

– исследовать назначение и устройство тормозной системы автомобиля;

– оценить действующую нормативную базу, регулирующую  техническое состояние тормозных систем;

– исследовать особенности обслуживания тормозных систем в соответствии с
действующей нормативной базой.

В процессе выполнения работы предполагается изучить
значительный объем теоретического и практического материала, который будет
необходим в дальнейшей учебной деятельности по специальности.

Заключение:

Развитие сервисного обслуживания автомобилей
характеризуется относительно быстрым ростом оснащенности АТП, созданием
специализированных зон. А это ставит перед специалистами ряд важных
практических задач, связанных с грамотной эксплуатацией и рациональным
использованием оборудования при обслуживании и ремонте автомобилей.

Разумная организация процессов ремонта и
технического обслуживания должна создать 
повышение качества работ и общего технического состояния автомобилей, а
также снижение трудоемкости pa6oт. Одновременно с этим возрастают межремонтные
пробеги, сокращаются затраты на содержание подвижного состава, соответственно и
себестоимость перевозок.

Путем улучшения качества производства работ
можно добиться снижение затрат средств и труда на техническое обслуживание и
текущий ремонт.

В процессе выполнения работы совершенствуются
навыки ведения самостоятельной работы, разработка методик решения проблем и
задач.

По завершению выполнения работы получены
следующие результаты:

 –
исследованы назначение и устройство тормозной системы автомобиля;

– произведено оценка действующей нормативной базы,
регулирующей  техническое состояние
тормозных систем;

– исследованы особенности обслуживания тормозных
систем в соответствии с действующей нормативной базой.

Все поставленные задачи решены. Цель работы в
полной мере достигнута.

Фрагмент текста работы:

1 – трубопровод контура «левый передний-правый задний тормозные механизмы»;

2 – сигнальное устройство;

3 – трубопровод контура «правый передний — левый задний тормозные
механизмы»;

4 – бачок главного цилиндра;

5 – главный цилиндр;

6 – вакуумный усилитель тормозов;

7 – педаль тормоза;

8 – регулятор давления;

9 – трос стояночного тормоза;

10 – тормозной механизм заднего колеса;

11 – регулировочный наконечник стояночного тормоза;

12 – рычаг привода стояночного тормоза;

13 – тормозной механизм переднего колеса.

Тормозной механизм предназначен для создания тормозного момента,
необходимого для замедления и остановки автомобиля. На автомобилях
устанавливаются фрикционные тормозные механизмы, работа которых основана на
использовании сил трения. Тормозные механизмы рабочей системы устанавливаются
непосредственно в колесе[1].

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая
привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность
и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие
есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу
тормозных элементов на дисковые и барабанные. 2. ДЕЙСТВУЮЩАЯ НОРМАТИВНАЯ БАЗА, РЕГУЛИРУЮЩАЯ  ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ В 2019 году в силу вступил Технический регламент, имеющий название «О
безопасности колесных транспортных средств». Выполнение его требований является
обязательным для всех государств, являющихся членами Таможенного союза[2].

Данный регламент определяет основные требования к тормозным системам
автомобильного транспорта. Рассмотрим их более подробно.

Транспортное
средство,
оснащается тормозными системами, способными выполнять следующие функции
торможения:

1. Рабочая тормозная система:

– действует на все колеса от одного органа
управления;

– при воздействии водителя на орган управления со
своего сиденья, при расположении обеих рук водителя на органе рулевого
управления – замедляет движение транспортного средства вплоть до полной
остановки как при движении вперед, так и задним ходом.

2. Запасная тормозная система способна:

– для транспортных средств с четырьмя и более колесами – воздействовать на
тормозные механизмы посредством, по крайней мере, половины двухконтурной
рабочей тормозной системы, по крайней мере, на два колеса (на каждой из сторон
транспортного средства) в случае отказа в рабочей тормозной системы или
усилителя тормозной системы;

–
для транспортных средств с тремя колесами – воздействовать на тормозные
механизмы посредством одного из контуров системы с разделенными контурами или
посредством воздействия водителя, сидящего на своем сиденье, по крайней мере, с
одной рукой на рулевом колесе, на орган управления стояночным тормозом. [1] Бухарин Н.А., Прозоров В.С., Щукин М.М.
Автомобили. — Л.: Машиностроение, 2017. — 504 с. [2] ТР ТС 018/2011 Технический регламент
Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (с
изменениями на 21 июня 2019 года).

Содержание:

Введение 3
1. Основные параметры тормозной системы автомобиля 4
2. Нормативные требования к состоянию тормозной системы 7
Заключение 13
Список использованной литературы 14

Введение:

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система.
Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место. Тормозная система является основой безопасного движения автомобиля. Поэтому на нее всегда должно быть обращено пристальное внимание. При неисправности рабочей тормозной системы эксплуатация транспортного средства запрещается полностью.
К тормозному управлению автомобиля, служащему для замедления движения, вплоть до полной остановки и удержания его на месте на стоянке, предъявляются повышенные требования, так как тормозное управление является важнейшим средством обеспечения активной безопасности автомобиля. Требования к тормозным системам регламентированы Р 51709-2001 и международными правилами дорожного движения.
Целью данной работы является изучение действующих нормативных требований к техническому состоянию тормозных систем.

Заключение:

Согласно с действующим нормативным требования у транспортного средства должны быть тормозные системы, которые эффективно выполняют различные функции. Основная — рабочая тормозная система, необходима для снижения скорости движения вплоть до полной остановки автомобиля. Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля на месте. Эти две системы в конструктивном отношении должны быть независимы друг от друга. Помимо этого, автомобили оснащаются вспомогательной и запасной тормозной системой, которая выполняет функции рабочей при отказе последней.
Основной нормативный документ, регулирующий нормативные требования к тормозным системам, — это ГОСТ Р 51709-2001, согласно которому проверка рабочей тормозной системы осуществляется по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасная, стояночная и вспомогательная тормозная система проверяется по показателям эффективности торможения.
Согласно 51709-2001, максимальный тормозной путь максимальное установившееся замедление в соответствии с требованиями стандарта, для пассажирских автомобилей и грузовых автомобилей в зависимости от типа испытаний. Сохранение устойчивости при торможении должно соответствовать установленным критериям: линейное отклонение, угловое отклонение. Должна быть обеспечена стабильность тормозных свойств при неоднократном торможении, а также минимальное время срабатывания тормозного привода.
Надежность всех элементов тормозных систем, основные элементы (тормозная педаль, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр и др.) должны иметь гарантированную прочность, не должны выходить из строя на протяжении гарантированного ресурса, должна быть также предусмотрена сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы.

Фрагмент текста работы:

1. Основные параметры тормозной системы автомобиля
Тормозная система автомобиля (англ. — brake system) относится к системам активной безопасности и предназначена для изменения скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени. Для реализации перечисленных функций применяются следующие виды тормозных систем: рабочая (или основная), запасная, стояночная, вспомогательная и антиблокировочная (система курсовой устойчивости). Совокупность всех тормозных систем автомобиля называется тормозным управлением.

Рисунок 1. Схема типовой тормозной системы
Главное предназначение рабочей тормозной системы заключается в регулировании скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки. Основная тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов . На легковых автомобилях применяется преимущественно гидравлический привод.
Основой тормозной системы являются тормозные механизмы и их приводы. Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для торможения и остановки транспортного средства. Механизм устанавливается на ступице колеса, а принцип его работы основан на использовании силы трения. Тормозные механизмы могут быть дисковыми или барабанными.
Конструктивно тормозной механизм состоит из статичной и вращающейся частей. Статичную часть у барабанного механизма представляет тормозной барабан, а вращающуюся – тормозные колодки с накладками. В дисковом механизме вращающаяся часть представлена тормозным диском, неподвижная – суппортом с тормозными колодками.
Управляет тормозными механизмами привод. Гидравлический привод не является единственным из применяемых в тормозной системе. Так в системе стояночного тормоза используется механический привод, представляющий собой совокупность тяг, рычагов и тросов. Устройство соединяет тормозные механизмы задних колес с рычагом стояночного тормоза. Также существует электромеханический стояночный тормоз, в котором используется электропривод.
В состав тормозной системы с гидравлическим приводом могут быть включены разнообразные электронные системы: антиблокировочная, система курсовой устойчивости, усилитель экстренного торможения, система помощи при экстренном торможении (Brake Assist System).
Работа тормозной системы строится следующим образом:
• При нажатии на педаль тормоза водитель создает усилие, которое передается к вакуумному усилителю.
• Далее оно увеличивается в вакуумном усилителе и передается в главный тормозной цилиндр.
• Поршень ГТЦ нагнетает рабочую жидкость к колесным цилиндрам через трубопроводы, за счет чего растет давление в тормозном приводе, а поршни рабочих цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам.
• Дальнейшее нажатие на педаль еще больше увеличивает давление жидкости, за счет чего срабатывают тормозные механизмы, приводящие к замедлению вращения колес. Давление рабочей жидкости может приблизиться к 10-15 МПа. Чем оно больше, тем эффективнее происходит торможение.
• Опускание педали тормоза приводит к ее возврату в исходное положение под действием возвратной пружины. В нейтральное положение возвращается и поршень ГТЦ. Рабочая жидкость также перемещается в главный тормозной цилиндр. Колодки отпускают диски или барабаны. Давление в системе падает.
На отечественных заднеприводных автомобилях схема тормозной системы предусматривает раздельную подачу жидкости из главного цилиндра на передние и задние колеса. На иномарках и переднеприводных ВАЗах применяется схема контура трубопровода «левое переднее – правое заднее» и «правое переднее – левое заднее».
Барабанные тормоза проще и дешевле в производстве. Они обладают свойством, называемым – эффект механического самоусиления. То есть, при продолжительном давлении ногой на педаль многократно увеличивается тормозящее действие. Это происходит за счет того, что колодки нижними частями связаны друг с другом, и трение передней о барабан усиливает давление на него задней колодки .
Однако механизм дисковых тормозов меньше и легче. Температурная стойкость выше, они быстрее и лучше охлаждаются за счет предусмотренных отверстий-окон. И замена изношенных дисковых колодок производится намного проще, чем барабанных, что важно, если производить ремонт самостоятельно.