Реферат на тему Назначение и функции транспорта

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

РАЗДЕЛ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТА 4

ВЫВОДЫ 17

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18

Введение:

Актуальность темы заключается в том, что российская транспортная система является одной из самых протяженных в мире, однако существенным недостатком является ее радиальный характер, сложившийся исторически в результате политического развития страны как высокоцентрализованного государства. Отсутствие выгодного положения водных путей, сравнительная удаленность населенных пунктов от месторождений строительного камня (для создания транспортных дорог и магистралей), большие расстояния и полная огосударствленность экономики в СССР способствовали гипертрофированной роли железных дорог в России за счет других видов транспорта. Российские железные дороги по-прежнему являются регулируемой государством сферой «естественной монополии». В 2015 году было принято решение о создании важнейшего документа, определяющего развитие железнодорожной отрасли — Целевой модели рынка железнодорожных грузоперевозок к 2020 году, однако в конце первого полугодия 2017 года документ все еще находился на стадии согласования.

Состояние транспортного сектора тесно переплетается с состоянием других секторов — например, динамика производства в грузовом секторе оказывает значительное влияние на динамику грузовых перевозок — и с макроэкономическими изменениями. Например, введение санкций против России в 2014 году оказало влияние на транспортный рынок, причем особенно пострадал от продовольственного эмбарго европейский рынок рефрижераторных перевозок продуктов питания. В то же время значительно вырос объем поставок в страны Таможенного союза и азиатские страны. В новых условиях транспортные компании должны были интенсивно оптимизировать транспортные и логистические расходы.

 

Заключение:

Переход экономики страны к рыночной экономике и установление рыночных связей требуют динамичного и сбалансированного развития всех элементов национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру. Сегодня транспортная инфраструктура стала одним из ключевых факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, и превращается в важное условие ее дальнейшего развития.

В то же время характерной особенностью транспортной инфраструктуры в последние годы является ее экономический кризис, обусловленный зависимостью страны от транспорта, физическим и моральным износом материально-технической базы, несбалансированностью и неравномерностью распределения выделяемых инвестиций, отсутствием рыночного механизма эксплуатации и управления.

Для создания необходимых условий для сбалансированного и рационального развития и распределения транспортной инфраструктуры и устранения существующих дисбалансов между ней и другими секторами экономики, необходимо разработать среднесрочную и долгосрочную стратегию для нее. Реализация стратегии развития и расширения транспортной инфраструктуры для решения задачи полного, быстрого, бесперебойного и качественного удовлетворения быстро растущего спроса пользователей услуг при минимально возможных затратах потребует приоритетов, предвосхищающих и ускоряющих ее разработку применительно к экономике в целом и ее секторам.

Фрагмент текста работы:

РАЗДЕЛ 1. НАЗНАЧЕНИЕ И ФУНКЦИИ ТРАНСПОРТА

Хорошо известно, что современная и развитая транспортная инфраструктура — это, без всякого преувеличения, дорога в будущее нашей страны с ее огромной территорией. Она имеет стратегическое значение для экономического роста и качественного перехода экономики на инновационный путь развития. Не говоря уже о новых возможностях для регионального и международного сотрудничества.

Транспортный сектор играет очень важную роль в современной экономике; от его эффективности зависит эффективность других секторов, а значит, и экономическое процветание страны.

Рынок транспортных услуг является одним из самых динамичных в мире. Экономический рост сопровождается процветающим рынком транспортных, транзитных и логистических услуг. Изменения в российской экономике сегодня неизбежны, и, прежде всего, существует острая необходимость в модернизации и развитии транспортно-логистической инфраструктуры. [9, c. 14]

Усиление региональных аспектов развития транспортной инфраструктуры стало актуальной задачей, в полном соответствии с целями Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, не только для реализации проектов транспортной инфраструктуры, но и для развития и организации взаимодействия между различными видами транспорта и пользователями транспортных услуг на согласованной основе. Следует активно развивать транспортные коридоры и интегрированные транспортные узлы. Очевидно, что без развития транспортной инфраструктуры экономический рост исключен. [1, c. 76]

Транспорт является важным элементом экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном распределении общественного труда: специализацией регионов, комплексное развитие которых невозможно без транспортной системы. Коэффициенты передачи влияют на организацию производства. Без учета этого невозможно добиться рационального распределения производительных сил.

Транспорт влияет на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальный размер предприятия. От этого зависит уровень трудовых и производственных затрат. Как правило, увеличение производственной мощности компании сопровождается ее снижением. При определении пределов соответствующей концентрации производства, помимо технических, технологических и экономических вопросов, для определения общих производственных и транспортных затрат на продукт учитываются местоположение объектов и детали транспортных расходов, включенных в себестоимость продукции.

Концентрация производства приводит к увеличению площади, потребляемой продуктом. Транспортная составляющая, включающая затраты на поставку сырья и топлива в район производства и готовой продукции в район потребления, является результатом увеличения транспортного охвата и затрат, связанных с концентрацией производства. Например, увеличение мощности электростанции, работающей на торфе, может привести к тому, что транспортные расходы превысят экономию от снижения стоимости электроэнергии за счет увеличения масштабов транспортировки торфа невыгодно в случаях, когда

В условиях рыночных отношений концентрация производства качественно поднимается на новый уровень — создаются комплексы промышленных предприятий в тех же регионах, где есть совместные вспомогательные производства, инженерные сооружения и коммуникации, объекты социально-культурного назначения — территориально-производственные комплексы (ТПК). [2, c. 109]

Влияние транспорта на концентрацию производства в сельском хозяйстве значительно. Для концентрации сельскохозяйственного производства важное значение имеет комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего материально-техническое снабжение, а также транспортировку сельскохозяйственной продукции на железнодорожные станции.

При определении оптимальных пределов специализации производства необходимо учитывать транспортные факторы. Специализация считается эффективной до тех пор, пока экономия от снижения производственных затрат на специализированном предприятии не превышает дополнительные затраты на транспортировку продукции этого предприятия.

Транспортные расходы также должны учитываться при определении границ значимого сотрудничества в производстве. Если экономия от снижения производственных затрат кооператива превышает дополнительные транспортные расходы, связанные с увеличением транспортного охвата продукции этих предприятий, то специализация и

транспорт также влияет на объединение отраслей — объединение нескольких отраслей в одно предприятие, характеризующееся объединением отраслей и территорий. Транспортный фактор, определяющий зону распространения продукции, влияет на планировку и размер завода. В отличие от промышленности, специализация в сельскохозяйственном производстве не связана с разделением отраслей или предприятий, производящих определенный продукт или его часть. Специализация здесь означает не разделение, а преимущественное развитие отрасли с наиболее благоприятными условиями. (На выбор отрасли, определяющей специализацию сельского хозяйства, в значительной степени влияют не только природные факторы, но и положение хозяйства по отношению к крупным промышленным центрам), п.т. Трансфертные факторы также учитываются при расчете экономической эффективности специализации сельскохозяйственного производства. [10, c. 37]