Реферат на тему Научные методы на наземном электрическом транспорте — Троллейбус (или троллейбусное предприятие)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………………. 2
Научные методы на наземном электрическом транспорте — Троллейбус (или троллейбусное предприятие)…………………………………. 3
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………………. 26
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………. 28

Введение:

Когда говорят о развитии страны, уровне цивилизации общества, или региона одним из наиболее важных признаков, определяющим этот уровень можно считать уровень развития транспорта.
В условиях, когда 75% населения России, в том числе Сибири и Дальнего Востока, проживает в городских районах и районах поселкового типа, а обеспеченность личными автомобилями составляет около 27 автомобилей на 100 жителей (по сравнению с более 40 в Западной Европе), особо важное значение приобретают услуги городского пассажирского транспорта. Следовательно, жизнедеятельность в большей степени в городах РФ зависит от работы служб общественного транспорта, нежели с сопоставимым уровнем национального дохода в любой другой стране. При этом, в силу специфики российских условий, городским и пригородным транспортом перевозится около 64% пассажиров от общего объема перевозок, которые осуществляются всеми видами пассажирского транспорта вместе взятыми. По сравнению с этим, доля услуг общественного городского транспорта в той же Западной Европе, составляет примерно 20%, а в США — 3%. Плохая работа общественного транспорта немедленно сказывается на функционировании российских городов, учреждений, школ, магазинов, поселков, заводов или семей.
Таким образом, в российских условиях среди многочисленных проблем, связанных с гармоничным развитием современных городов и поселков, одно из важнейших мест занимают проблемы функционирования общественного пассажирского транспорта. Не случайно во многих моделях, оценивающих уровень жизни, на первом месте часто стоит фактор транспортного обслуживания.
Необходимость освоения возрастающих грузовых и пассажирских потоков, усложнение условий для сооружения транспортных линий в необжитых, трудных по топографии районах и крупных городах. Стремления повысить скорость сообщений и частоту отправления транспортных единиц, необходимость улучшения комфорта и снижения себестоимости перевозок — все это требует совершенствования не только существующих транспортных средств, но и поиска новых, более полно удовлетворяющих поставленным требованиям, чем традиционные виды транспорта. К настоящему моменту разработано и реализовано в виде постоянных или опытно-эксплуатационных установок несколько новых видов транспортных средств и значительно больше существует в виде проектов, патентов или просто идей.
Следует иметь в виду, что большинство так называемых новых видов транспорта в принципе предложены много лет назад, но они не получили применения и ныне повторно предлагаются или возрождаются на современной технической основе.
Цель исследования: изучить практические аспекты транспортной инфраструктуры.
Задачи исследования работы:
— исследовать теоретические аспекты транспортной инфраструктуры, в том числе, рассмотреть направления транспортной инфраструктуры области, нуждающиеся в модернизации;
— рассмотреть состояние транспортной инфраструктуры;
— определить, как осуществляется развитие транспортной инфраструктуры;
Объектом исследования является транспортная инфраструктура.
Предметом исследования является совокупность процессов и явлений, возникающих при развитии транспортной инфраструктуры Оренбургской области.

Заключение:

Недостаточная развитость рынка транспортных услуг, особенно в крупных регионах, может привести к территориальной социальной несправедливости жителей периферийных и спальных микрорайонов, которая представляет собой явление недополучения людьми элементарных жизненно важных услуг, приводящее к существенному снижению качества жизни. К элементарным жизненно важным пассажирским транспортным услугам относятся: транспортная доступность места работы, возможность посещать больницы, школы, учреждения.
При решении ряда важнейших вопросов, связанных с оценкой транспортных систем различных регионов и страны в целом, с определением «узких» мест в развитии транспорта, необходимо достаточно полно охарактеризовать состояние транспортной системы страны с помощью соответствующим образом сформированной совокупности показателей, основывающейся на принципах системного анализа с подбором учитывающих роль транспорта и его специфику.
Целью реформирования рынка услуг пассажирского транспорта, является формирование устойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей, экологически ориентированной системы пассажирского транспорта, отвечающей потребностям населения и доступной всем его слоям, включая малообеспеченные.
В ходе работы были изучены теоретические и практические аспекты транспортной инфраструктуры Оренбургской области. Поставленная цель работы достигнута. С помощью решения задач выявлены недостатки и даны рекомендации, которые может быть использованы Отделом по развитию транспорта и информационных технологий при стратегическом планировании и прогнозировании комплексного социально-экономического развития муниципального образования на долгосрочную перспективу, подготовки заключений по проектам целевых программ и анализа хода их реализаций. Для этого проанализированы тенденции развития транспортной инфраструктуры Оренбургской области в целом и более конкретно исследовано состояние пассажирского общественного транспорта. Исследование развития транспортной инфраструктуры показало, что существует ряд проблем.
Результаты данной работы дают возможность оценить различные аспекты пассажирского общественного транспорта Оренбургской области, позволяют не только исследовать динамику развития, но и выявить ключевые проблемы транспорта и принимать адекватные им управленческие решения. Предлагаемый инструментарий обеспечивает совершенствование транспорта в области за счет выявления в деятельности других регионов положительного опыта, который может быть использован при разработке и реализации собственной политики.

Фрагмент текста работы:

НАУЧНЫЕ МЕТОДЫ НА НАЗЕМНОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТЕ — ТРОЛЛЕЙБУС (ИЛИ ТРОЛЛЕЙБУСНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ)

Инфраструктура — термин для обозначения комплекса отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и с. -х. производство (строительство шоссейных дорог, каналов, портов, мостов, аэродромов, складов, энергетическое хозяйство, ж. -д. транспорт, связь, водоснабжение и канализация, общее и профессиональное образование, расходы на науку, здравоохранение).
В экономической науке инфраструктура делится на две группы: производственную и непроизводственную (социальную). В первую группу включаются отрасли Инфраструктура, непосредственно обслуживающие материальное производство: железные и шоссейные дороги, водоснабжение, канализация и пр. Во вторую группу включаются отрасли, опосредованно связанные с процессом производства: подготовка кадров, школьное и высшее образование, здравоохранение.
Транспорт — отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно — технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов.
Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra — ниже, под strnctura — строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом.
Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле -, локомотиво -, вагоно -, судо — и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10 % лесоматериалов, 4 % черных металлов.
Транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю
транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40 %. В том числе основную долю загрязнений (более 80 %) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте.
Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т. е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, «колесами» экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом.
В состав транспортной отрасли входят:
— инфраструктура транспорта, под которой понимается комплекс постоянных (неподвижных) зданий, сооружений, устройств, приспособлений и т. п., предназначенных для осуществления транспортной деятельности;
— транспортные коммуникации;
— техника транспорта, включающая в себя транспортные средства и погрузочно-разгрузочные системы, технические средства обслуживания пользователей транспортных средств (клиентов) и информационно -вычислительные системы управления перевозочными процессами и системы управления транспортными потоками, персонал, работающий в транспортной отрасли.