Реферат на тему Налоги,платежи и сборы,связанные с пользованием улично-дорожной сетью города.

Содержание:

Введение. 2

1. Транспортный налог,
плата за стоянку. 3

2. Утилизационный сбор. 8

3. Льготы для экотранспорта. 9

Заключение. 12

Список литературы.. 13

Введение:

Актуальность. Создание и поддержание транспортной
инфраструктуры для общества проявляется как общественное благо (товар, будучи
потребленным одним лицом, при этом остается доступным для потребления другим
лицам, например, современная автодорога с шумозащитным эффектом, освещенностью
и т.д.). Это товар и услуга, которые рыночная система вообще не намерена
производить, поскольку их особенности резко противоположны особенностям товаров
индивидуального потребления. Выгоды от общественных благ достаются обществу в
результате производства таких благ, а не их покупки, как в случае с товарами
индивидуального потребления.

Государство для
покрытия расходов использует систему налогов и сборов, законодательно
установленную в Налоговом кодексе РФ.

Денежные
средства в виде налогов в отличие от сборов не имеют целевого назначения. Они
поступают в бюджет и направляются на нужды государства. Индивидуальная
безвозмездность означает, что уплата налога не сопровождается прямым встречным
исполнением какого-либо обязательства со стороны государства к конкретному
налогоплательщику.

Цель – исследовать налоги,платежи и сборы,связанные с пользованием
улично-дорожной сетью города.

Задачи:

1. Рассмотреть транспортный налог, плату за стоянку.

2.
Проанализировать утилизационный сбор.

3. Изучить
льготы для экотранспорта.

Заключение:

В отличие от
налогов дорожные платежи выполняют несколько иные функции: во-первых,
фискальную, поскольку государственные и муниципальные средства ограничены и
путем платежей формируются региональные бюджеты, во-вторых, распределительную –
собранные средства предназначаются в том числе для ремонта и содержания дорог,
в-третьих, экологическую – через платежи государство воздействует на
автовладельцев, дифференцируя систему оплаты с учетом класса экологичности
транспортного средства, а также применяя налоговые льготы в части транспортного
налога.

Государство через систему
налоговых льгот также воздействует на потребителей, формируя экологическое
поведение.

Налоги следует отличать
от сборов, взимание которых носит не безвозмездный характер, а является
условием совершения в отношении их плательщиков определенных действий.
Инвестиционные проекты, связанные с транспортной инфраструктурой, выступающей в
виде общественного блага, требуют огромных инвестиций, предполагают длительный
срок окупаемости и низкую рентабельность вложений. В условиях ограниченности
государственных и муниципальных средств частичное решение данной проблемы – это
частно-государственное партнерство.

Фрагмент текста работы:

1. Транспортный
налог, плата за стоянку Транспортный
налог является региональным налогом, устанавливается и вводится в действие
законами субъектов Российской Федерации о налоге и обязателен к уплате на
территории соответствующего субъекта Российской Федерации.

Плательщики
налога Налогоплательщиками транспортного налога признаются лица, на которых в
соответствии с законодательством Российской Федерации зарегистрированы
транспортные средства, признаваемые объектом налогообложения в соответствии со
статьей 358 НК РФ. Не признаются налогоплательщиками:

UEFA (Union of
European Football Associations) и дочерние организации UEFA в период по 31
декабря 2020 года включительно, FIFA (Federation Internationale de Football
Association) и дочерние организации FIFA, указанные в Федеральном законе
"О подготовке и проведении в Российской Федерации чемпионата мира по
футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года, чемпионата Европы по
футболу UEFA 2020 года и внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской Федерации"; [4]

конфедерации,
национальные футбольные ассоциации (в том числе Российский футбольный союз),
Организационный комитет "Россия-2018", дочерние организации
Организационного комитета "Россия-2018", производители медиаинформации
FIFA, поставщики товаров (работ, услуг) FIFA, определенные Федеральным законом
"О подготовке и проведении в Российской Федерации чемпионата мира по
футболу FIFA 2018 года, Кубка конфедераций FIFA 2017 года, чемпионата Европы по
футболу UEFA 2020 года и внесении изменений в отдельные законодательные акты
Российской Федерации", в отношении транспортных средств, принадлежащих им
на праве собственности и используемых только в целях осуществления мероприятий,
предусмотренных указанным Федеральным законом, а также в период по 31 декабря
2020 года включительно Российский футбольный союз, локальная организационная
структура, коммерческие партнеры UEFA, поставщики товаров (работ, услуг) UEFA и
вещатели UEFA, определенные указанным Федеральным законом, в отношении
транспортных средств, принадлежащих им на праве собственности и используемых
только в целях осуществления мероприятий по подготовке и проведению в
Российской Федерации чемпионата Европы по футболу UEFA 2020 года,
предусмотренных указанным Федеральным законом.

Объектом
налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и
другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу,
самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы,
мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие
водные и воздушные транспортные средства (далее в настоящей главе —
транспортные средства), зарегистрированные в установленном порядке в
соответствии с законодательством Российской Федерации.

Плата за стоянку
в налоговом учете рассматривается как расходы на содержание служебного
автотранспорта. Ведь, имея на балансе имущество, в том числе и автотранспортное
средство, организация обязана обеспечить его сохранность. [2]

Это прочие
расходы, связанные с производством и реализацией, которые уменьшают прибыль (пп.
11 п. 1 ст. 264 НК РФ). Однако для того, чтобы учесть такие расходы в
налоговом учете, должны соблюдаться требования, установленные ст. 252 НК
РФ.

Во-первых, эти
расходы должны быть экономически оправданны. К примеру, если у организации есть
собственный гараж или охраняемая территория, где можно оставлять автомобиль, то
затраты на оплату стоянки будет сложно обосновать.