Реферат на тему Нагревостойкие органические материалы.

Содержание:

Введение. 3

1 Назначение
заданного материала. 4

2 Устройство и
составляющая материала. 6

3 Применение
материала на ЖД транспорте. 8

4 Работа материала. 9

Заключение. 11

Список литературы.. 12

Введение:

В настоящее
время в железнодорожной отрасли широкое применение нашли органические полимеры.

Одним из
главных отличий органических материалов от неорганических является температура
плавления и кипения, которая выше, чем у неорганических соединений. Это связано
с тем, что между длинными цепями органических
полимеров существуют большие межмолекулярные силы по сравнению с
неорганическими полимерами.

Активное
применение нашли пластмассы – это искусственный
материал, который получается на основе органических полимерных связующих
веществ [1]. К числу наиболее применяемых
полимеров можно отнести фенопласты и аминопласты, полипропилен, полиэтилен,
поливинилхлорид, полистирол, древесноволокнистые пластики, полиэфирные
стеклопластики и другие.

Также особое
значение в современном мире приобретают принципиально новые конструкционные
материалы, основанные на полимерных композиций, технические и технологические
характеристики которых выше по сравнению с другими материалами.

Применение полимерных
материалов при строительстве подвижного железнодорожного состава как
пассажирского, так и грузового, обеспечивает его облегчение, удешевление,
долговечность и меньшие затраты на эксплуатацию.

К полимерным композиционным
материалам, применяемым в транспортном машиностроении, предъявляются высокие
требования к характеристикам пожаробезопасности, поэтому в качестве связующей
основы в них используются пожаростойкие полиэфирные и эпоксидные полимеры. Для
изготовления прочных и виброустойчивых изделий на основе этих полимеров получают
полимерные композиционные материалы ‒ стеклопластики (материалы со стеклянным
волокном).

Заключение:

Полимерные материалы
на железной дороге можно назвать одной из главных движущих сил технического и
экономического развития отрасли, а также единственным путем, ведущим к
повышению реальной конкурентоспособности.

Полимерные
материалы обладают повышенной прочностью и одновременно малой плотностью, что
делает их незаменимым материалом при производстве современных изделий и
конструкций. Помимо этого, они обладают еще рядом положительных свойств, таких
как коррозионная стойкость, долговечность и другие. А высокая технологичность в
процессе переработки при относительно низких температурах предоставляет широкие
возможности для изготовления изделий практически любой сложности при
минимальных издержках производства.

Применение полимерных
композиционных материалов (ПКМ) на железной дороге дает следующие результаты:

— замену дорогостоящих металлических
сплавов в конструкциях, несущих пониженную нагрузку;

—уменьшение массы конструкций
подвижного состава, что способствует повышению скорости;

—повышение безопасности
перевозок путем применения поглотителей энергии удара при столкновениях;

— понижение
уровня пожароопасности на подвижном составе;

— уменьшение трудоемкости при
ремонте;

—повышение комфортности и
эргономического уровня пассажирских вагонов в сочетании с долговечностью и
минимизацией затрат на обслуживание;

— изделия из термопластичных
полимеров могут быть переработаны вторично, что позволяет защитить окружающую
среду.

Фрагмент текста работы:

1
Назначение заданного материала

Пластмассы – это такие материалы,
которые изготавливаются на основе полимеров, способы приобретать при нагревании
заданную форму и сохранять ее после охлаждения.

На пассажирском железнодорожном
транспорте из стеклопластиков производятся перегородки и боковые стены, облицовка
вагонов, сиденья, столики, полки багажные, санузел, оконные наличники, поручни,
короба для электропроводов, кожух контактного рельса, шкафы для аппаратуры.

Для электропоездов
высокоскоростного движения определяющим критерием для обеспечения оптимального расположения
центра тяжести кузовов вагонов является снижение его массы, что очень важно для
наклона кузова при движении в кривых с высокой скоростью. Снизить массу кузова
возможно благодаря использованию многослойных конструкций из полимерных композиционных
материалов в элементах внутреннего оснащения вагонов. Жесткая панель из ПКМ в 2
раза легче, чем изготовленная из используемых ранее материалов. Благодаря
применению ПКМ общую массу кузова вагона поезда удалось снизить на 8 тонн [3].

В вагонном хозяйстве широко
применяются конструкционные полимерные материалы для изготовления контейнеров и
крыш грузовых вагонов (стеклопластики), тормозных колодок (фенопласты с
асбестом) и других деталей вагонов.

Неметаллические
полимерные материалы применяются также в таких узлах пассажирских вагонов, как
облицовка и изоляция. В последние годы получили распространение облицовочные
панели из стеклопластика на основе полиэфирных смол пониженной горючести.

Теплоизоляционные
материалы в пассажирских вагонах снижают теплопередачу от металлической обшивки
кузова во внутренние его помещения, сохраняют определенный температурный режим
в вагоне. К теплоизоляционным материалам, используемым в вагоностроении, относятся
пенополиуретаны (рисунок 1).