Реферат на тему Многовальные коробки передач

Содержание:

Введение 3
1. Общие сведения 4
2. Принцип работы 9
3. Общий вид 14
3.1. Описание 14
3.2. Положительное сцепление воротник сцепления 19
3.3. Аксиальное расположение зубчатых колес на главном валу 20
3.4. Общее описание — Секция диапазона 23
3.5. Осевое расположение главного вала 25
3.6. Поддержка выходного конца главного вала 25
3.7. Расположение заднего хода 26
Заключение 28
Список использованных источников 29

Введение:

В многоскоростных автомобильных коробка передач, несущих большие крутящие нагрузки, одиночная коробка передач с промежуточным валом становится довольно большой. Коробка передач с несколькими промежуточными валами привлекательна для уменьшения размеров, выдерживания более высоких крутящих моментов, увеличения срока службы редуктора и снижения затрат. Основная проблема, связанная с использованием многооборотных валов, заключается в том, чтобы обеспечить равномерное распределение крутящего момента между промежуточными валами. Очевидно, что вышеуказанные цели срываются, если нет равного деления крутящего момента. Точная обработка компонентов коробки передач, особенно зубчатых колес, валов и корпуса, чтобы гарантировать равномерное распределение нагрузки, может стать чрезмерно дорогостоящей.
Рассмотрение вышеизложенных проблем привело к популярности коробки передач с двумя промежуточными валами. Когда имеется только два промежуточных вала, регулировка главного вала между двумя промежуточными валами будет уравновешивать крутящий момент. Таким образом, плавающий главный вал рекламировался как решение проблемы; потому что, если главный вал действительно плавает, он будет искать свой собственный баланс между двумя промежуточными валами. Хотя некоторые коробки передач с несколькими или двумя промежуточными валами известного уровня техники были помечены как имеющие плавающий главный вал, обычно они допускали ограниченную величину перемещения на входном или головном конце основного вала с уменьшающейся подвижностью к выходному концу, что в лучшем случае могло бы поворачиваться.

Текст работы:

Исходя из вышеизложенного, можно сделать следующие выводы о преимуществах и недостатках механической коробки передач.
Преимущества:
Небольшие цена и масса.
Высокий КПД.
Не требует отдельной системы охлаждения.
Высокая топливная экономичность и динамика разгона.
Относительная простота и отработанность конструкции.
Достаточно высокая надёжность.
Шире набор специальных техник вождения для водителя.
Автомобиль с МКПП легко пускается «с толкача», может буксироваться на любое расстояние с любой скоростью.
МКПП допускает полное разобщение двигателя и трансмиссии.
Недостатки:
Утомляющее некоторых водителей переключение передач, особенно в городском цикле и движении в пробках.
Необходимость наличия специфического навыка для достижения плавного переключения передач без рывков.
Переключение передач сопряжено со временным разобщением двигателя и трансмиссии, что увеличивает время переключения.
В данной работе рассмотрены многовальные коробки передач, и рассмотрено полное описание данного устройства, имеющего преимущество по сравнению с другими видами МКПП

Заключение:

В многоскоростных автомобильных коробка передач, несущих большие крутящие нагрузки, одиночная коробка передач с промежуточным валом становится довольно большой. Коробка передач с несколькими промежуточными валами привлекательна для уменьшения размеров, выдерживания более высоких крутящих моментов, увеличения срока службы редуктора и снижения затрат. Основная проблема, связанная с использованием многооборотных валов, заключается в том, чтобы обеспечить равномерное распределение крутящего момента между промежуточными валами. Очевидно, что вышеуказанные цели срываются, если нет равного деления крутящего момента. Точная обработка компонентов коробки передач, особенно зубчатых колес, валов и корпуса, чтобы гарантировать равномерное распределение нагрузки, может стать чрезмерно дорогостоящей.
Рассмотрение вышеизложенных проблем привело к популярности коробки передач с двумя промежуточными валами. Когда имеется только два промежуточных вала, регулировка главного вала между двумя промежуточными валами будет уравновешивать крутящий момент. Таким образом, плавающий главный вал рекламировался как решение проблемы; потому что, если главный вал действительно плавает, он будет искать свой собственный баланс между двумя промежуточными валами. Хотя некоторые коробки передач с несколькими или двумя промежуточными валами известного уровня техники были помечены как имеющие плавающий главный вал, обычно они допускали ограниченную величину перемещения на входном или головном конце основного вала с уменьшающейся подвижностью к выходному концу, что в лучшем случае могло бы поворачиваться.

Список литературы:

Для получения большого числа передач — от 8 до 24 — применяются многовальные коробки передач. Они представляют собой четырех-, пяти- или шестиступенчатые трехвальные коробки передач с встроенными или совмещенными дополнительными коробками передач (редукторами). При этом дополнительная коробка передач может быть повышающей или понижающей.
Повышающая коробка передач называется делителем, или мультипликатором. Делитель устанавливается перед коробкой передач и увеличивает число передач в два раза. Обычно он имеет две передачи: прямую с передаточным числом и = 1 и повышающую с передаточным числом и < 1. Делитель не увеличивает передаточные числа коробки передач, а только уменьшает разрыв между передаточными числами соседних передач, увеличивая на 20… 25 % диапазон передач [1].
Понижающая коробка передач называется демультипликатором.
Демультипликатор устанавливается за коробкой передач. Он имеет две или три передачи: прямую с и = 1 и понижающие с и > 1. Демультипликатор увеличивает число передач в 2 — 3 раза и передаточные числа коробки передач, значительно расширяя их диапазон
Многовальные коробки передач используются на автомобилях большой грузоподъемности, а также на автомобилях тягачах, работающих с прицепами и полуприцепами.
Рассмотрим конструкцию коробки передач грузовых автомобилей КамАЗ (рис. 1). Коробка передач — пятивальная, десятиступенчатая, синхронизированная, с делителем и неавтоматическим дистанционным управлением.
Коробка передач состоит из двух частей: основной пятиступенчатой коробки передач и делителя. Делитель выполнен в отдельном картере 12 с картером сцепления и прикреплен к картеру 10 коробки передач.
В картере 10 основной коробки передач размещены первичный 3, вторичный 8 и промежуточный 9 валы. Косозубые шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении. Включение IV и V, а также II и III передач производится соответственно синхронизаторами 5 и 6. Включение I передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой 7.