Реферат на тему Международные неправительственные авиационные организации

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО) 4
2. МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 7
3. МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ГРАЖДАНСКИХ АЭРОПОРТОВ (ИКАА) 10
4. МЕЖДУНАРОДНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ АССОЦИАЦИИ ЛИНЕЙНЫХ ПИЛОТОВ (ИФАЛПА) 12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 19

Введение:

Одной из общих закономерностей, определяющих развитие современных международных авиационных отношений, наряду с интернационализацией экономической и всей общественной жизни человечества является динамичная институционализация этих отношений. Она проявляется в устойчивой тенденции повышения роли международных институтов и механизмов в управлении процессами, происходящими в мировой гражданской авиации. В настоящее время институционализация охватывает значительную часть как межгосударственных, так и не межгосударственных авиационных отношений. Более того, как показывает практика, вне международных авиационных институтов и механизмов большинство международных авиационных отношений развиваться нормально не могут. Качественное и количественное развитие гражданской авиации во второй половине XX в. привело к установлению густой сети международных воздушных сообщений между странами всех континентов. Для поддержания и обеспечения безопасных и эффективных условий эксплуатации международных воздушных коммуникаций в глобальном масштабе необходимы постоянные усилия всех членов международного авиационного сообщества–государств, авиакомпаний, эксплуатантов воздушных судов и аэропортов.
Под влиянием этой объективной потребности возникли международные институты и механизмы дня содействия коллективным поискам решений вопросов сотрудничества в области международной гражданской авиации на основе оптимального сочетания интересов членов международного авиационного сообщества. К ним относятся Международная организация гражданской авиации (ИКАО), региональные авиационные организации Европы, Африки и Латинской Америки, многочисленные не правительственные авиационные организации.

Заключение:

Свою роль играли в развитии сотрудничества в области гражданской авиации региональные межправительственные конференции, которые периодически собирались для изучения и оперативного решения различных практических вопросов эксплуатации международных воздушных линий и радиосвязи, обеспечения метео и другой информацией, установления маршрутов и расписаний, а также принятия практических мер по внедрению правил аэронавигации, разработанных СИНА. Что касается неправительственных авиационных организаций, то наряду с МЮКА появились новые организации данного вида – Международная ассоциация воздушного сообщения (ИАТА), Международный союз авиационных страховщиков (ИЮАИ), специализирующиеся на узкоспециальных вопросах деятельности международного воздушного транспорта. Причиной этому стала быстрое развитие коммерческой авиации, создание авиакомпаний и, как следствие, необходимость в международных неправительственных организациях, в рамках которых определенный круг юридических и физических лиц мог бы решать специфические вопросы сотрудничества в области международной гражданской авиации.
Таким образом, процесс институционализации международных авиационных отношений в 20-40-егоды приобрел новые эволюционные черты. Были созданы межправительственные авиационные организации, появились тенденции регионального межправительственного сотрудничества по вопросам аэронавигации, наметилась линия учреждения специализированных неправительственных авиационных организаций. Конечно, круг вопросов, которыми занимались эти международные институты и механизмы в то время, определялся уровнем развития гражданской авиации. Поэтому уровень требований к эксплуатации международных воздушных сообщений был совсем иным, чем сейчас это сказывалось на деятельности всех видов авиационных институтов и механизмов, их функциях и компетенции.
Эволюционное развитие авиационных организаций прямо отразилось на содержании международного воздушного права. В его нормативном массиве стала формироваться самостоятельная, относительно однородная группа норн, специально предназначенная регулировать деятельность межправительственных авиационных организаций. Функциональная предназначенность этих норм предопределила их место в системе международного воздушного права в качестве самостоятельного института, тесно взаимодействующего с другими институтами этой отрасли международного права .
Таким образом, институционализация международных авиационных отношений является не только политическим, но и нормотворческим процессом. Обычно под этим понятием понимается «процесс развития международных отношений, связанный с появлением и бурным ростом института международной организации», количественный рост этих организаций, объективная «интенсификация международных отношений».

Фрагмент текста работы:

1. МЕЖДУНАРОДНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИКАО)

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) — это специализированное учреждение Организации Объединенных Наций, основанное с целью обеспечения безопасного и упорядоченного развития международной гражданской авиации путем разработки международных стандартов и рекомендаций по передовой практике и предоставления их государствам. Организация выступает в роли координатора международного сотрудничества во всех областях, связанных с гражданской авиацией. В настоящее время членами ИКАО является 191 государство. СССР присоединился к ИКАО в 1970 году. Постоянная штаб-квартира организации находится в Монреале, Канада.
В соответствии с положениями Чикагской конвенции Международная организация гражданской авиации состоит из Ассамблеи, Совета с различными подчиненными органами и Секретариата. Главными должностными лицами являются Председатель Совета и Генеральный секретарь. Ассамблея, состоящая из представителей всех Договаривающихся государств, является суверенным органом ИКАО. Она собирается раз в три года, подробно анализирует работу Организации и устанавливает политику на ближайшие годы . Она также принимает трехгодичный бюджет организации. Совет, руководящий орган, избираемый Ассамблеей на трехлетний срок, состоит из представителей 36 государств. Ассамблея выбирает членов Совета по трем категориям:
1) государства, имеющие важное значение для воздушного транспорта;
2) государства, которые вносят наибольший вклад в предоставление средств обслуживания аэронавигации; и