Реферат на тему Международная внутрифирменная торговля лицензиями как приоритетное направление развития рынка лицензий.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 2
1. Теоретическое исследование направления международной внутрифирменной торговли лицензиями 4
1.1.Характеристика международной внутрифирменной торговли 4
1.2. Влияние нормативной документации на направления международной внутрифирменной торговли лицензиями 7
Выводы по 1 главе 14
2. Анализ направлений международной внутрифирменной торговли лицензиями 15
2.1 Специфика направлений международной внутрифирменной торговли лицензиями 15
2.2. Проблемы реализации направлений международной внутрифирменной торговли лицензиями 18
Выводы по 2 главе 21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 24

Введение:

Интенсивное развитие современных международных договорных отношений, товарооборота между различными государствами, транспортных перевозок в международном сообщении, увеличение числа туристов и граждан, посещающих другие страны в деловых целях, появление и развитие новых технологий, в том числе информационных, и как следствие — увеличение количества споров о возмещении вреда, возникающих из деликтных обязательств, предопределили необходимость совершенствования коллизионного регулирования в данной области. Таким образом, проблематика коллизий законов об обязательствах, возникающих вследствие причинения вреда, не теряет своей актуальности в современных условиях. И это несмотря на значительные успехи в кодификации и унификации коллизионных норм в рамках национальных и международных правовых актов.
Актуальность исследования заключается в выявлении основ реализации регламента REACH и его роль в международной торговле
Предмет исследования – особенности реализации регламента REACH и его роль в международной торговле
Объект исследования – общественные отношения, возникающие в процессе применения норм, регулирующих реализацию регламента REACH и его роль в международной торговле
Цель исследования – выявить содержание реализации регламента REACH и его роль в международной торговле
Задачи исследования:
— выявить теоретические основы реализации регламента REACH и его роль в международной торговле
— проанализировать реализацию регламента REACH и его роль в международной торговле
Методы, использованные в работе – сравнение, описание, наблюдение
Работа состоит из введения, основной части, заключения, литературы

Заключение:

В заключение необходимо отметить следующее. Назначение регламента РИЧ Европейского союза — контроль над химическими веществами, как самих по себе, так и в составе продукции, при их ввозе из зарубежных стран на территорию ЕС. Регламент REACH необходимо рассматривать совместно с Регламентом CLP, дополняющим действующие требования регламента RICH. Все хим. вещества, изготовленные и поставляемые на рынок ЕС, должны регистрироваться производителем или импортером. Чтобы снизить стоимость регистрации, предусмотрено совместное оформление части регистрационного досье несколькими поставщиками или производителями, если речь идет о регистрации одного и того же вещества.
После официального оформления документов на хим. вещество регистранты участвуют в форуме, где обмениваются информацией, выдвигают «Ведущего регистранта», который берет на себя все мероприятия, связанные с системой REACH и безопасностью химической продукции. Ведущий регистрант контактирует с Европейским агентством и представляет в ЕСНА основное досье и прочие необходимые бумаги. Важно учесть, что смесь из разных хим. компонентов не регистрируется, а регистрируется каждое вещество в отдельности. Получив разрешительные документы, производители могут отправлять на экспорт чистое вещество или в составе продукции.
В соответствии с требованиями регламента REACH EC 1907/2006 REACH, регистрацию химических веществ, производимых в Евросоюзе, осуществляет производитель вещества. Регистрацию веществ, производимых вне Евросоюза, осуществляет либо импортер данного вещества, учрежденный на территории ЕС, либо Единственный (Специальный) представитель производителя из страны, не входящей в Европейский союз, а также учрежденный на территории ЕС. Если производитель из страны, не входящей в ЕС, назначил своего Единственного представителя, то он должен проинформировать о таком назначении своего импортера (импортеров) из данной цепи поставки.
Официальной версии Регламента REACH, а также документов, разъясняющих его применение, на русском языке нет.
Основные требования и условия законодательства REACH можно скачивать по ссылке на официальный документ. Но с трактовкой некоторых терминов на русский язык нередко возникают сложности. Поэтому важно использовать только профессиональный перевод, а лучше обратиться к консультанту, специалисту в этой сфере, который может предоставить подробную информацию про химическое законодательство REACH, разъяснит, что это, как и кому необходимо оформлять документы и сколько это будет стоить.
Если вкратце рассматривать регламент REACH на русском языке, основные моменты касаются последовательности мероприятий, которые предстоит пройти для получения разрешений на ввоз хим. веществ в Европу. Речь идет о поставках более 1 т вещества в год. Меньшие объемы не требуют оформления регистрации. Не все хим. вещества подлежат регистрации. Исключение делается для:
радиоактивных компонентов;
грузов, перемещающихся транзитом или хранящихся на таможне и при этом не выделяющих промежуточных хим. соединений;
отходов;
природных минералов и продуктов из них, если в процессе их производства не задействуются химические способы обработки.
После обзора протокола REACH появляется понимание, что регистрацию веществ может выполнять только резидент ЕС, который может быть как импортером, так и «Единственным представителем» производителя в агентстве ECHA. В его компетенцию входит корректное представление информации об экспортируемых в ЕС веществах. Производитель ежегодно отправляет ему соответствующие отчеты, касающиеся объемов поставок.

Фрагмент текста работы:

1. Теоретическое исследование направления международной внутрифирменной торговли лицензиями

1.1.Характеристика международной внутрифирменной торговли

Международные конвенции содержат закрытый перечень для определения юрисдикции, а именно государства, в суд которого лицо, требующее возмещения вреда, может подать иск. Истец имеет право на выбор определить суд государства, в котором находится:
-постоянное место жительство перевозчика;
— главное управление предприятия перевозчика;
-место заключения договора на перевозку;
-место назначения перевозки.
Монреальская конвенция также закрепила пятый вид юрисдикции, предоставив пассажиру возможность возбуждать судебное производство по иску о возмещении вреда в результате смерти или телесного повреждения в государстве, в котором пассажир на момент происшествия имеет постоянное место жительства, при следующих условиях:
-это государство является стороной Монреальской конвенции;
-перевозчик предоставляет услуги, связанные с воздушной перевозкой «в» или «из» этого государства;
-перевозчик осуществляет свою деятельность по авиаперевозке пассажиров с использованием помещений, арендуемых или принадлежащих ему в этом государстве.
Таким образом, пассажир может предъявить иск в своем государстве только в единственном случае — при причинении ему вреда жизни или здоровью. Возможность предъявления иска в отечественной юрисдикции снижает то реальное неудобство, с которым пассажир сталкивается при возбуждении дела о возмещении вреда против международного перевозчика.
На первый взгляд, такое ограничение в отношении пассажиров существенно нарушает его права на защиту, поскольку не всегда у пассажиров имеется возможность подавать иск в другом государстве. Однако, как правило, большинство граждан приобретают авиабилеты в два конца и соответственно имеют возможность подавать судебный иск в своем государстве на основе «четвёртой» юрисдикции.
Процедура судебного разбирательства во всех случаях определяется законом суда, в котором предъявлен иск.
Конвенции не содержат положения, предоставляющего возможность третейского разбирательства в отношении договора международной воздушной перевозки пассажиров и багажа.
Срок исковой давности для подачи искового заявления составляет два года с момента прибытия по назначению или со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или с момента остановки перевозки. Порядок исчисления срока исковой давности определяется в соответствии с законом суда, в который предъявлен иск.
Вопрос о применимом праве при разрешении спора, возникающего во время международной воздушной перевозке, имеет важное значение и разрешается следующим образом. Право, подлежащее применению, определяется Правилами перевозчика и соответственно определяется сторонами в договоре международной воздушной перевозке.
Так, правила некоторых перевозчиков прямо указывают, что они были составлены в соответствии с положениями Монреальской конвенции или положениями Варшавской конвенции. Например, в Правилах авиакомпании ПАО «Аэрофлот» указано, что они составлены в соответствии с требованиями следующих нормативно-правовых актов: Монреальская конвенция, 1999 г., Варшавская конвенция, 1929 г., Гаагским протоколом 1955 г. При этом установлено, что ответственность ПАО «Аэрофлот» за вред, причиненный при международной воздушной перевозке пассажиру и его багажу, определяется международными договорами Российской Федерации. В свою очередь, ответственность пассажиров за нарушение правил поведения на международных авиалиниях определяет в соответствии с требованиями международного воздушного права и законодательства, действующего в государстве посадки.
В правилах авиакомпании «Международные авиалинии Украины» установлено, что они разработаны в соответствии с требованиями Монреальской конвенции 1999 г.
В случае отсутствия указаний на применимое право в Правилах перевозчика, необходимо определить, каким Международным договорам регулируются данные отношения. Бываю ситуации, когда вред причинен во время перевозки, осуществляемой между государствами, которые не являются одновременно участниками Варшавской конвенции или Монреальской конвенции. В этом случае нормы международного договора будут неприменимы и судье, разрешающему возникший спор, необходимо обращаться к внутреннему праву государства. В связи с этим, возникает коллизионный вопрос, право какой страны подлежит применению? Специальных конвенций о применимом праве в области международных воздушных перевозок не существует. Обе международные конвенции содержат нормы, отсылающие к закону суда, рассматривающего спор.
Так, если дело рассматривается в суде Российской Федерации, необходимо обратиться к п.2 ст. 1211 ГК РФ, в соответствии с которым к договору перевозки применяется право перевозчика. При этом необходимо учитывать правило п.3 ст. 1186 ГК РФ: «Если международный договор РФ содержит материально-правовые нормы, подлежащие применению к соответствующему отношению, определение на основе коллизионных норм права, полностью урегулированных такими материально-правовыми нормами, исключается».
Необходимо так же отметить, что положения статьи 1212 ГК РФ не могут применяться к договору международной воздушной перевозки. Данная статья распространяется на договоры в сфере туристического обслуживания в случаях, когда требования предъявляются к туристической фирме, а не к перевозчику. В свою очередь, российские суды допускают ошибки и применяют ее на практике вместо ст. 1211 ГК РФ.
Правовое положение реализации регламента REACH и его роль в международной торговле определяется как в национальном законодательстве, так и в международных договорах. Национальное законодательство чаще всего представлено законами об иностранных инвесторах и инвестициях, которые содержат, как правило, унифицированные материально-правовые нормы. Коллизионно-правовые нормы, регулирующие правовой статус иностранных юридических лиц в Российской Федерации, так же как в случае с физическими лицами, имеют трехуровневую структуру .