Реферат на тему Метод определения информативности диагностических параметров

Содержание:

Введение 3

1. Диагностические параметры: понятие, критерии 4

2. Показатели информативности диагностических методов 8

3. Метод определения информативности диагностических параметров 12

Заключение 17

Список использованной литературы 18

Введение:

Диагностические параметры механизма, как и структурные, являются переменными случайными величинами и имеют соответствующие номинальные и предельные значения. С увеличением пробега автомобиля диагностические параметры могут либо увеличиваться (вибрации и др.), либо уменьшаться (давление масла и т.д.). Существующая связь между диагностическими и структурными параметрами позволяет без разборки автомобиля и его элементов количественно оценить их техническое состояние.

Выбор диагностических параметров для диагностирования особенно сложных объектов является непростой задачей. Это связано, во-первых, с тем, что между структурными и диагностическими параметрами в зависимости от сложности объекта могут существовать различные взаимосвязи, во-вторых, различные диагностические параметры в разной мере удовлетворяют изложенным выше требованиям к параметрам выходных процессов, используемых для целей диагностирования. Поэтому при решении задачи выбора диагностических параметров в сложных ситуациях сначала определяют возможный набор параметров. Для этого применяют построение так называемой структурно-следственной схемы узла или механизма, представляющей собой граф-модель, увязывающую в единое целое основные элементы механизма, характеризующие их структурные параметры, перечень характерных неисправностей, подлежащих выявлению.

Цель работы – теоретически рассмотреть метод определения информативности диагностических параметров.

Задачи:

— рассмотреть понятие и критерии диагностических параметров;

— изучить показатели информативности диагностических методов;

— проанализировать метод определения информативности диагностических параметров.

Заключение:

В настоящее время проводятся исследования по разработке новых и совершенствованию имеющихся методов диагностирования применительно к усложняющимся конструкциям автомобилей, изменению элементной базы микроэлектроники и микропроцессорной техники. Один и тот же диагностический признак чаще всего может быть установлен с помощью нескольких методов диагностирования. Вопрос выбора наиболее целесообразного из них в каждом конкретном случае решается с учетом: уровня информативности и точности, степени универсальности метода диагностирования, трудоемкости диагностирования, различных организационно-экономических факторов.

Встроенная система диагностирования может выполнять следующие функции: в режиме служебных торможений оценивает общее состояние тормозов и при его ухудшении выдает информацию на световой индикатор; в режиме экстренных торможений оценивает и запоминает эффективность тормозных качеств и выдает их значение, ограничивает скорость движения при недостаточной эффективности торможения звуковым сигналом; раздельно оценивает основные системы карбюратора и двигателя и при ухудшении их работы выдает информацию на световые индикаторы; определяет и выдает на индикатор усредненное количество расхода топлива (в литрах на 100 км), что позволяет водителю анализировать и выбирать экономичные скорости движения, а также режим движения методом разгон-накат; по желанию водителя выдает на показывающий прибор значения диагностических параметров.

Методы диагностирования автотранспортных средств подразделяются на субъективные и объективные. В основе субъективных методов лежат способы определения технического состояния автомобиля по выходным параметрам динамических процессов.

Фрагмент текста работы:

1. Диагностические параметры: понятие, критерии

Диагностический параметр – это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его агрегатов и систем.

Диагностические параметры (ДП) можно подразделить на три вида [2]:

1) ДП выходных рабочих процессов, характеризующие функциональные свойства автомобиля, агрегата, системы;

2) геометрические ДП;

3) ДП сопутствующих процессов, сопровождающие работу двигателя, агрегата, системы.

В процессе эксплуатации параметры технического состояния изменяются от номинального до текущего, затем до предельно допустимого и, наконец, до предельного значения под влиянием различных конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов.

Номинальное (начальное) значение определяется проектно-конструкторской документацией и качеством изготовления изделия.

Превышение предельного значение приводит к отказу изделия и недопустимо.

Предельно допустимое значение предшествует предельному и сигнализирует пользователю о необходимости принятия мер по восстановлению технического состояния.

Текущее значение параметра характеризует фактическое техническое состояние изделия.

Предельные значения структурных параметров обусловлены вероятностью отказов и неисправностей автомобиля и являются в основном значениями технико-экономического характера.

Предельные значения параметров состояния в зависимости от того, на основании каких критериев (признаков) они устанавливаются, делятся на три группы: технические; технико-экономические; технологические (качественные).

Технические критерии (признаки) характеризуют предельное состояние составных частей, когда они не могут больше выполнять свои функции по техническим причинам (например, предельное увеличение шага цепи (свыше 40 % номинального значения) приводит к ее проскальзыванию на звездочках и спаданию) или когда дальнейшая эксплуатация объекта приведет к аварийному отказу (например, работа автомобиля при предельном износе тормозных колодок может привести к аварии).

Технико-экономические критерии, характеризующие предельное состояние, указывают на снижение эффективности использования объекта вследствие изменения технического состояния (например, при предельном износе цилиндропоршневой группы угар картерного масла увеличивается более чем на 3,5 %, что указывает на нецелесообразность работы на таком двигателе) [8, c. 43].

Технологические критерии характеризуют резкое ухудшение качества выполнения работ по причине предельного состояния рабочих органов машин. В качестве примера рассмотрим процесс изнашивания тормозных накладок и барабанов (дисков) тормозной системы. В результате изнашивания происходит увеличение зазора между накладками и тормозными барабанами (дисками), что вызывает рост тормозного пути.

Эффективное использование средств диагностирования на станциях обслуживания автомобилей и автотранспортных предприятиях возможно лишь в результате правильного их применения и эксплуатации. Поэтому изучению и использованию диагностического оборудования, а также методов прогнозирования остаточного ресурса автомобиля в последнее время уделяется особое внимание.

После проведение диагностики формируется отчет, в котором представлены все обнаруженные ошибки и неисправности и предлагаемые методы их устранения. Специалист по диагностике предлагает лучшие варианты ремонта или замены неисправного элемента, а вам остается только принять решение.