Реферат на тему Мероприятия по снижению смерзаемости грузов при перевозке

Введение:

Актуальность темы. Порядок и условия применения профилактических мер и средств восстановления сыпучести грузов проходят периодическое обновление, что требует регулярного ознакомления и учета в практической деятельности .
В частности, усилены права перевозчика относительно выборочных проверок соблюдения грузоотправителем правил и других нормативных документов по подготовке смерзающихся грузов к перевозке в местах погрузки. В случае, если грузоотправителем не были применены согласованные с грузополучателем профилактические меры и средства от смерзания грузов, перевозчик вправе отказать в приеме груза к перевозке. Установлена общая форма акта , которую перевозчик может составлять при возникновении риска замерзания грунта .
Совершенствуются средства и технологии предохранения грузов от смерзания, а также расширяются требования к экологичности применяемых средств, что определяет актуальность выбранной темы исследования.
Объект исследования. Объектом исследования выступает перевозка грузов.
Предметом исследования выступают мероприятия по снижению смерзаемости грузов при перевозке
Цель исследования заключается в анализе нормативно-правового и технологического обеспечения мероприятий по снижению смерзаемости грузов при перевозке на современном этапе экономического развития, выявлении существующих проблем, а также путей их разрешения.
Теоретическая обоснованность. Теоретической основой исследования послужили национальные и международные нормативно-правовые акты, работы отечественных и зарубежных специалистов по вопросам общей теории перевозки грузов, анализа и управления техногенными рисками, чрезвычайных ситуаций, в т.ч. смерзаемости грузов.
Методологическая база исследования сформирована с использованием общенаучных методов, включая теоретические (формализация, аксиоматический, восхождение от абстрактного к конкретному, гипотетико-дедуктивный), и общелогические методы (анализ, обобщение, абстрагирование, индукция, аналогия, моделирование и др.). Также использованы конкретно-научные (частные) методы научного познания, представляющие собой специфические методы конкретных наук, – экономики, юриспруденции, ряда инженерных направлений, статистики и проч.
В работе использовалась отраслевая нормативно-правовая база Российской Федерации, информация международных организаций и ассоциаций.
Научная новизна выявляется в результате анализа отечественных и международных литературных источников, уточнения концептуальных положений, обобщения опыта решения подобных проблем в отечественной и международной практике, в т.ч. в широко развиваемом направлении предотвращения смерзаемости продовольственных грузов .  
Практическая значимость исследования заключается в расширении возможностей решения методических и практических задач профилактики смерзаемости грузов; разработке конкретных методических подходов и решений, направленных на улучшение систем управления рисками при перевозках грузов, в т.ч. для возрастания имиджевых характеристик и деловых качеств компаний по перевозке грузов. 

Заключение:

Выбор профилактических средств, предусмотренных действующими Правилами, или иных средств производится отправителем в зависимости от рода груза, технологии выгрузки и дальнейшей переработки груза.
При этом средства, применяемые для профилактики, не должны ухудшать качества продукции, предусмотренной соответствующими государственными стандартами или техническими условиями, а применяемые технологии должны обеспечивать сохранение вагонов, а также соблюдение актуальных норм по охране труда и окружающей среды.
Добавление к грузу средств профилактики должно выполняться преимущественно механизированным способом, который обеспечивает равномерное перемешивание этих средств с грузом, равномерную послойную пересыпку (перекладку), тщательное обрызгивание маслами.
В пунктах погрузки и приемки отправители должны определить лиц, ответственных за выполнение мероприятий против смерзания грузов.
Международные перевозки должны учитывать действующие правила стран-транзитеров или же задействованных корпораций.

Фрагмент текста работы:

 .
Материалы собственных исследований

Согласно существующей номенклатуре, определенной вышеуказанными Правилами перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте, к смерзающимся отнесены грузы, которые перевозятся насыпом, и которые теряют свои свойства сыпучести при температуре ниже 0 ° С, вследствие смерзания отдельных частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенам вагона. К таким грузам относятся, в частности, Агломерат влажный, Камень гипсовый, известняковый, Балласт строительный (бутовый, Барит кусковой ракушечный, туфовый), Бокситы, Кварцит, Мука доломитовая, Клинкер цинковый, Известняк мытый, Колчеданы железные, медные и серные, Уголь каменный, Глина каолиновая, огнеупорная, простая, Кокс (орешек), Гравий, Мелочь коксовая (размером частиц до 10 мм), Апатиты, Жом картофельный и свекловичный, Соль поваренная, Песок строительный, Песок кварцевый, Сланцы горючие, Руда железная, Шлам угольный, Шпат плавиковый, Щебень мытый и др. грузы, перечень которых может уточняться в каждом конкретном случае.
В случае предъявления к перевозке грузов, которые смерзаются, отправитель должен принять меры по уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания предела. Нормы безопасной влажности должны устанавливаться отправителями совместно с получателями в соответствии с Государственными стандартами, техническими условиями и практиками перевозки. Если уменьшить влажность до безопасных пределов невозможно, то отправитель должен принять меры по предотвращению или уменьшению степени смерзания груза, путем применения соответствующих профилактических средств.
Если средства профилактики оказались неэффективными, то получатель должен принять меры по восстановлению сыпучести груза в пунктах выгрузки.
В случае загрузки в вагоны в холодное время года грузов, влажность которых выше безопасной от смерзания, отправитель должен применить средства профилактики от смерзания и примерзания груза к стенам и полу вагонов. В условиях устойчивых морозов, эффективным средством предохранения от смерзания груза в вагонах является предварительное (до загрузки) промораживание, путем многократной пересыпки (перелопачивания) его экскаватором, скрепером, грейферным краном или другим механизмом. При этом необходимо, чтобы части груза лучше обветривались наружным воздухом. Промораживание может считаться законченным после достижения в середине слоя пересыпанного груза температуры -3 ° С и ниже.
Промораживание может также осуществляться без пересыпки (перелопачивания, перемещения) груза. Груз выкладывается на площадке слоем 30-50 см и выдерживается на морозе до полного промораживания, после чего дробится на куски таких размеров, которые обеспечивали бы свободное выгрузки через люки вагона.
К числу других мер (профилактических) средств относятся: пересыпки груза негашеной известью, поваренной солью, хлористым кальцием; перекладывание сухой торфяной мелочью с подсыпкой ее на пол вагона, послойное перекладывание торфяной мелочью груза в вагоне при загрузке; смазывания пола и стен полувагонов минеральными и каменноугольными маслами; обрызгивание груза каменноугольными и другими маслами.
Негашеная известь, применяемая в качестве профилактического средства против смерзания, должна иметь размеры частиц не более 40 мм и содержать в себе не менее 50% активной окиси кальция (CaO), но не более 9% кремнезема (SiO2).