Содержание:

Введение. 3

1. Принцип действия
газораспределительной системы.. 4

2. Конструкция
газораспределительной системы ДВС и клапанного механизма    8

Заключение. 16

Список использованной
литературы.. 17

Введение:

Большинство современных автотранспортных средств,
включая легковые автомобили, оборудуется двигателями внутреннего сгорания
(ДВС), как правило, поршневыми четырехтактными. В таком случае помимо кривошипно-шатунного
механизма (КШМ), включающего цилиндропоршневую группу, в конструкции двигателя
предусматривается установка газораспределительного механизма (ГРМ). Именно
синхронная работа, взаимодействие элементов КШМ и ГРМ обеспечивает рабочий цикл
двигателя, состоящий из четырех тактов (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск).

Можно говорить о том, что механизм
газораспределения служит для управления рабочим процессом двигателя, производит
впуск воздуха в цилиндры (к примеру, дизельные ДВС) или впуск горючей смеси в
цилиндры (ДВС с системой топливоснабжения бензином), а также выпуск
отработанных газов. В большинстве конструкций ГРМ клапаны приводятся в движение
от распределительного вала через толкатели, штанги, регулировочные винты и
коромысла. Синхронная работа механизма газораспределения с системой
топливоснабжения обеспечивается соответствующей установкой по меткам шестерён
привода механизма газораспределения.

Целью данной работы является изучение механизмов
газораспределения двигателя внутреннего сгорания. 

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно
сделать вывод о том, что механизм газораспределения (ГРМ) открывает и закрывает
в определенные моменты впускные и выпускные клапаны для впуска в цилиндры
свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов. Механизм газораспределения
включает следующие части: распределительный вал, преобразующий вращательное
движение вала в поступательное движение толкателей. Механизм привода
распределительного вала, включающий набор распределительных шестерен,
передающих движение от коленчатого вала на распределительный вал. Клапанный
механизм, открывающий и закрывающий впускные и выпускные клапаны в строго
определенный момент и с заданным порядком последовательности. Клапанный
механизм включает впускные и выпускные клапаны, направляющие втулки, возвратные
пружины и детали крепления клапанов. Передающий механизм, осуществляющий
передачу возвратно-поступательного движения от распределительного вала на
клапаны. Сюда входят толкатели, штанги, коромысла с регулировочными винтами,
оси и стойки коромысел. У механизма с боковым расположением клапанов штанги и
коромысла с осями и стойками отсутствуют.

Вращение от коленчатого вала передается через
зубчатую или цепочную передачу на распределительный вал. При повороте распределительного
вала его кулачок своим выступом поднимает толкатель и штангу, которая упирается
нижним концом в толкатель, а верхним — в регулировочный винт коромысла. При
подъеме штанга давит на регулировочный винт и коромысло, поворачиваясь вокруг
оси, своим вторым плечом нажимает на стержень клапана и, преодолевая силу
пружины, открывает клапан. При дальнейшем повороте распределительного вала выступ
кулачка выходит из под толкателя и толкатель, штанга и коромысло возвращаются в
исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается.

Фрагмент текста работы:

1.                
Принцип действия газораспределительной системы

Система газораспределения ДВС служит для
обеспечения своевременного открытия или закрытия клапанов головки блока
цилиндров. При открытии впускного клапана в камеру сгорания двигателя поступает
топливно-воздушная смесь, которая воспламеняется при сжатии поршня. При
открытии выпускного клапана из камеры сгорания выходят отработанные газы.

Вовремя открывать необходимые клапана и
предназначен весь газораспределительный механизм. В механизм ГРМ можно отнести:
распределительный вал, клапана (впускные, выпускные), приводной ремень или
цепь, натяжители, направляюшие, успокоители, шестерни и т.д.

ГРМ используются различных типов. Есть
золотниковые, поршневые (с системой Найта), но они не нашли широкого применения
на легковых автомобилях. Наиболее распространенная схема – использование
клапанного механизма, его называют клапанной группой. Помимо этого, у каждого
ГРМ есть привод, корпус (интегрированный или обособленный), а также
распределительный вал (зачастую система валов, хотя уже появляются схемы, в
которых распределительный вал не используется, а клапаны приводятся в действие
с помощью электромагнитного привода или другим способом. Такие рабочие ДВС
есть, но пока на серийные автомобили не ставятся). С целью полноты картины
отметим, что есть экспериментальные двигатели вообще без ГРМ.

В зависимости от расположения клапанов механизмы
различают[1]:

·                  
с нижним (боковым) расположением клапанов в
блоке цилиндров; используется только у карбюраторных двигателей;

·                  
с верхним подвесным расположением клапанов — в
головке цилиндров.

В процессе эксплуатации ГРМ и его компоненты
требуют обслуживания (это касается, прежде всего, привода и клапанной группы),
а порой и ремонта, усовершенствования (речь о распределительном валу и фазах
газораспределения).

Остановимся более подробно на классическом
клапанном, с распределительным валом