Реферат на тему Маркшейдерский контроль укладки рельсового пути на руднике

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. Монтаж рельсового пути 4

2. Характеристика маркшейдерских работ 7

3. Маркшейдерские работы при подземной разработке месторождений 14

4. Маркшейдерские работы при строительстве железных дорог 16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННО ЙЛИТЕРАТУРЫ 25

Введение:

Маркшейдерское обеспечение строительства шахт и подземных сооружений является одним из основных видов маркшейдерских работ. На действующей шахте (руднике) маркшейдер контролирует проведение выработок в соответствии с проектом, горизонтальные и вертикальные съемки проходческих и очистных выработок, подсчет объемов выполненных работ, учет движения запасов, потерь и разубоживания полезного ископаемого и т.д. При строительстве шахт главной особенностью работы маркшейдера является детальное изучение проектной документации, вынесение в натуру геометрических элементов проекта, контроль за выполнением строительных и монтажных работ и исполнительная съемка зданий, сооружений и капитальных горных выработок как на промышленной площадке, так и на подземных горизонтах шахты. Перечисленные работы при строительстве шахт требуют высокой квалификации маркшейдера и выполняются, как правило, под руководством главного маркшейдера горного предприятия или специализированной маркшейдерской организацией.

При перенесении геометрических элементов проекта в натуру и осуществлении контроля за сооружением объектов маркшейдеру приходится применять особые методы и приборы, позволяющие обеспечить строительство объекта с заданной и, как правило, высокой точностью.

Цель работы изучить аспекты маркшейдерского контроля укладки рельсового пути на руднике.

Задачи работы:

— изучить монтаж рельсового пути;

— охарактеризовать маркшейдерские работы;

— рассмотреть маркшейдерские работы при подземной разработке месторождений;

Заключение:

Маркшейдерия играет важнейшую роль в недропользовании, поскольку в соответствии с действующими нормативными правовыми документами на маркшейдерскую службу предприятий недропользователей возложены весьма ответственные задачи:

— своевременное и высококачественное ведение комплекса маркшейдерских работ и документации, обеспечивающих наиболее полное и комплексное освоение месторождений полезных ископаемых при разведке, проектировании, строительстве, эксплуатации и ликвидации (консервации) горного предприятия, а также эффективное использование недр в целях, не связанных с добычей полезных ископаемых, безопасное ведение горных работ и охрану недр;

— совершенствование организации и методов ведения маркшейдерских работ на основе широкого внедрения новейших достижений науки и техники, передового отечественного и зарубежного опыта;

— строгое соблюдение государственных интересов (в соответствии с российским законодательством недра и содержащиеся в них ресурсы являются государственной собственностью) при пользовании недрами, предупреждение проявлений хищнического подхода к использованию и охране недр.

Фрагмент текста работы:

1. Монтаж рельсового пути

Прямолинейные участки выработки. Перед укладкой рельсового пути необходимо пройти и закрепить водоотводные канавы, а также распланировать почву выработки с уклоном ее в сторону канавки t = 0,01—0,02, а околоствольного двора t = 0,003—0,005.

Маркшейдер через каждые 10—15 м на прямом участке пути и 1—3 на закруглениях устанавливает реперы на крепи на высоте 1 м от почвы выработки или штыри на оси пути. Отметку продольного профиля пути маркшейдер делает на крепи через 10—20 м.

Обычно укладку рельсового пути начинают с укладки шпал, в соответствии с эпюрой и типом применяемого рельса, по выработке на длине участка, которую можно уложить в течении смены.

Шпалы располагают перпендикулярно к оси выработки, а их концы, обращенные к проходу для людей и внешние в двухпутных выработках, укладывают по шнуру. Рельсовые пути размещают так, чтобы зазор между габаритом подвижного состава и крепью на высоте 1,8 м от почвы выработки был не менее 0,7 м со стороны прохода людей, 0,2—0,25 м — с другой. На двухпутном участке ширину межпутья принимают такой, чтобы зазор между габаритами подвижных составов был не менее 0,2 м .