Реферат на тему Лучшие грузовые автомобили СССР

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. АМО – Ф15 – ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ГРУЗОВИК 4
2. ГАЗ – АА – ЛЕГЕНДАРНАЯ ПОЛУТОРКА 6
3. ЗИС – 5 – ТРЕХТОНКА 8
4. ГАЗ – 51 – ЛЕГЕНДАРНЫЙ СОВЕТСКИЙ ТРУЖЕНИК 10
5. ЗИС – 150 12
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 14
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 15

Введение:

Грузовой автомобиль является одним из величайших изобретений человечества. На сегодняшний день значение грузового автомобиля ощущается не только в транспортной отрасли, но и во многих сферах человеческой жизни. Он стал ощутимым воплощением технического прогресса.
Автомобилестроение является одной из ключевой отраслей промышленности, во многом определяющее степень экономического развития страны.
Устройство советской экономики определяло специфику модельного ряда грузовиков, которые, как правило, были внушительной грузоподъёмности. Вся техника в СССР строилась с большим запасом прочности, с расчётом на долговечность и высокую ремонтпригодность, с возможностью многократных капитальных ремонтов основных узлов и агрегатов.
Был еще один важный аспект, накладывающий отпечаток на функционал – большинство грузовых автомобилей конструировались с учетом требований Министерства обороны, которое готово было забрать всю технику в свое подчинение в случае войны.
В Советском Союзе уделяли большое внимание автомобилизации армии и экономики страны. По этой причине создавали большое количество самых разных моделей и модификаций грузовиков. Многие из них оказались настолько удачными, не убиваемыми и рентабельными, что используются и в настоящее время.

Заключение:

Во все времена Советского союза в стране производили всё необходимое для промышленности и народного хозяйства. Автомобильная отрасль не была исключением, активно разрабатывая образцы грузовой техники, способной работать в условиях различных климатических поясов.
С незапамятных времен перевозки тяжелых грузов осуществлялись еще задолго до появления транспорта. Реализация перевозок была несовершенной, поэтому кроме интенсивного наращивания автопарка, важнейшей задачей было повышение эффективности его использования.
Даже в 1930 году состояние автомобильных грузовых перевозок практически не улучшилось: низкая общая грузоподъёмность, не приспособлены к работе автотранспорта пункты погрузки и разгрузки. Повсеместно отсутствовала даже элементарная механизация погрузочно – разгрузочных работ. Не была налажена система снабжения парка запасными частями, инструментами и топливом. Катастрофически обстояли дела с ремонтом.
Дорожные и климатические условия на территории СССР вызывали повышенное изнашивание машин, большой расход топлива. Все это приводило к удорожанию эксплуатации грузовых автомобилей.
После войны автомобильные заводы работали в усиленном режиме на восстановление страны, тем самым увеличивая производство автомобилей, обладающих повышенной грузоподъемностью, более высокой скоростью, экономичностью расхода топлива и запасных частей, увеличенной емкостью кузовов.

Фрагмент текста работы:

1. АМО – Ф15 – ПЕРВЫЙ СОВЕТСКИЙ ГРУЗОВИК
Первый советский грузовик собирался Московским заводом АМО с 1917 по 1919 год. В 1924 году был налажен выпуск первого советского грузового автомобиля под названием АМО – Ф15. За основу автомобиля был взят итальянский грузовик FIAT 15 Ter. В его конструкцию были внесены изменения. Главным конструктором производства стал Ципулин В. И.
В 1924 году 1 ноября была собрана первая машина АМО-Ф15. А к 6 ноября собрали 10 автомобилей последней предсерийной партии. 7 ноября эти 10 грузовиков, выкрашенных в красный цвет, участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. 25 ноября три машины из первой десятки отправились с Красной площади на первый испытательный пробег для советских машин по городам. Успешный автопробег подтвердил высокий уровень качества продукции АМО. С марта 1925 года началось серийное производство этих автомобилей [7, стр. 34].
Конструкция АМО-Ф15 дважды модернизировалась, и к 1927 году в автомобиле стала более комфортная кабина с жёсткой крышей и сухое сцепление. Были упрощены рулевой механизм и система питания. Автомобиль получил электрический стартер, сигнал и фары. Завод за семь лет выпустил около семи тысяч экземпляров АМО-Ф15. В двухместной кабине грузовика было расположено сплошное сиденье.
Вместо силового агрегата на автомобиль был установлен 4-цилиндровый рядный карбюраторный двигатель мощностью 35 лошадиных сил при 1400 оборотах в минуту с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. Для охлаждения двигателя применялась жидкость, которую гонял центробежный насос; система смазки под давлением, с шестереночным насосом [9, стр. 37].
У этих автомобилей был газораспределительный нижнеклапанный механизм с двумя клапанами на цилиндр, находящимися с левой стороны блока. Выпускные и впускные клапаны были взаимозаменяемы, а распредвал приводился шестернёй.