Реферат на тему Лесопромышленная логистика

Содержание:

Введение 3

1. Применение транспортной логистики в лесной промышленности 4

2. Основные тренды со стороны грузовладельцев. Структурные изменения в логистике отрасли 7

3. Логистика лесной отрасли проблемы в новых реалиях 9

Заключение 11

Список литературы 13

Введение:

Лес играет в нашей жизни огромное значение. В первую очередь лес, выступая одной из главных частей окружающей среды, во многом оказывает влияние на климат: обеспечивает чистой водой, чистым воздухом, защищает сельскохозяйственные земли, создаёт места для комфортного проживания и отдыха людей, сохраняет разнообразие живой природы (средообразующая или экологическая роль леса). С другой стороны, лес является источником множества материальных ресурсов: древесина для строительства, для производства бумаги и мебели, топливных гранул, пищевых и лекарственных растений (экономическая роль леса). И, конечно, лес — часть культурно-исторической среды, благодаря ему формируется культура и обычаи целых народов. Лес безусловно является источником работы, задействующей в некоторых странах немалую долю населения (социальная роль леса).

Лес является возобновляемым ресурсом, что является неоспоримым преимуществом по сравнению с другими важными, но в то же время ограниченными ресурсами.

Лесная промышленность является наиболее важной составляющей для контейнерного рынка России. Транспортировка лесных грузов и продукции целлюлозно-бумажной промышленности занимает более четверти от всех отправок в контейнерах по сети РЖД и более 60 % контейнерного экспорта из России. Поэтому от настроений в отрасли зависит эффективность всей цепочки поставок.

Заключение:

Рынок лесопереработки один из самых динамично развивающихся в России. Наличие богатых природных запасов древесины привлекает инвестиции в отрасль, стимулирует рост производства и развитие экспорта. Большая часть логистических операций на пути материального потока осуществляется с использованием различных транспортных средств. Транспорт выступает связующим звеном между элементами логистических систем. Транспортная логистика – это перемещение необходимого количества грузов в нужную точку, по оптимальному маршруту в нужное время и с наименьшими затратами. Стоимость создания любого продукта складывается из стоимости производства и затрат на выполнение всех работ, с момента покупки материалов до момента покупки продукта конечным потребителем. Большая часть затрат складывается из надбавок за каждое звено в цепи производителя (конечного потребителя). Существует значительное количество вариантов учета, анализа, контроля и регулирования затрат на различных участках затрат при движении материального потока. Они могут, и должны выбираться согласно возможностям и целям предприятий.

Транспортные средства задействованы в самых разных процессах, выполняя задачи логистической системы, и существует как самодостаточная транспортная логистика, которая требует многомерной согласованности между участниками транспортного процесса.

В 2022 году наиболее популярным в силу геополитических и экономических изменений в мире стал азиатский вектор экспорта. Во взаимодействии с рынками Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока, заинтересованы также и российские лесопромышленники, так как привычный экспорт продукции ЛПК в европейские страны и США на сегодняшний день оказался практически остановлен. А так как, Северный морской путь сегодня считается кратчайшим путём между Дальним Востоком и европейской частью РФ, то в качестве возможного транспорта для перевозки лесных грузов рассматривается ледокольно-транспортное судно (лихтеровоз) с атомной силовой установкой. Несмотря на множество преимуществ, есть и некоторое отставание использования его в лесопромышленном бизнесе. Происходит это, по следующим причинам: недостаточное знание методик логистического управления; недостаток времени и недостаточное планирование; непонимания важности логистического управления; недостаток необходимых управленческих навыков и опыта; недостаток эффективных управленческих информационных систем.

В лесопромышленных предприятиях, как, впрочем, и в других отраслях, отчетливо проявляется интерес к логистике. Объясняется такой процесс объективной необходимостью в условиях расширения хозяйственных связей и усиления конкуренции, а также негативного влияния экономической нестабильности, обеспечить жизнеспособность предприятия.

Лесопромышленное производство можно рассматривать как логистическую систему, т. е. как цепочку технологических и транспортных операций, обеспечивающих заготовку древесины, складирование, перемещение от места произрастания до конечного потребителя с одновременным изменением потребительских свойств и переходом древесины их категории сырья в готовый продукт переработки древесины. Современное развитие лесопромышленного комплекса требует не только внедрения эффективных процессов и технологий, но и эффективного менеджмента, в частности логистического, способствующего повышению устойчивости бизнеса любой направленности. Основная цель менеджмента — достижение высокой эффективности производства, лучшего использования ресурсного потенциала предприятия, фирмы, компании.

Управление развитием предприятий лесопромышленного комплекса представляет собой взаимодействие всех служб предприятия, прежде всего производственной составляющей и логистики. Управление осуществляется в информационной среде: своевременное и эффективное управленческое решение зависит во многом от того, насколько качественна и своевременна технологическая цепочка, т. е. движение материальных потоков.

Фрагмент текста работы:

1. Применение транспортной логистики в лесной промышленности

Транспорт — важнейший элемент экономики. Главной задачей транспорта является поддержка единства социально-экономического пространства, создавая физическую связанность всех подсистем и элементов экономики. В транспортной стратегии России было уделено большое внимание региональным вопросам транспортной политики. Но при этом имеется ряд проблем, которые не дают достичь высокого уровня в развитии логистики, как регионов, так и центральных городах. Одной из главных проблем транспортной инфраструктуры является изношенность основных фондов и медленное строительство новых линий сообщений. Одним из главных результатов в строительстве капитальных автотрасс является возможность в развитии лесовозных дорог. Но при этом существует ряд проблем, не позволяющих выйти на высокий уровень в развитии логистики, как районов, так и центральных городов.

Развитие транспортной системы является не только предпосылкой реализации инновационной модели экономического роста в масштабах страны, но и высоким фактором ее формирования и повышения качества жизни [2].

Транспорт в современном мире – один из главных факторов ускорения экономического роста. Одна из основных задач логистики – улучшение внутренних и внешних материальных потоков, а также финансовых и информационных потоков с целью минимизации общих затрат. В нашей стране огромная транспортная система, в которую входят морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из ранее перечисленных видов транспорта имеет набор средств и средств связи, различные технические устройства и конструкции, обеспечивающие эффективную работу всех секторов экономики.

Транспорт играет очень важную роль в экономике нашей страны. Логистика оказывает разностороннее влияние на экономическое развитие государства. Уникальность логистики заключается в том, что, выступая в качестве сферы материального производства, она одновременно выполняет вспомогательную функцию сервисной инфраструктуры.

Результатом использования системы транспортной логистики является высокая вероятность выполнения «шести правил логистики»: нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в нужном количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.

Обеспечение технико-технологической непредвиденности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования общих систем планирования.

Таким образом, транспортно-распределительная логистика позволяет решить комплекс задач, связанных с перемещением товаров общим транспортом, совместным планированием транспортного склада и производственного процесса, а также обеспечением технологического единства.

Использование транспортной логистики в лесной промышленности сопряжено с оптимизацией маршрутов доставки различных грузов. При этом под последними понимаются различные виды сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, получаемых начиная от процесса лесозаготовок и вплоть до глубокой переработки вторичных древесных ресурсов. Таким образом, транспортная логистика позволяет оптимизировать затраты (финансовые, временные, организационные) по доставке грузов – от стволовой древесины, до бумаги; как из лесной территории, так и из крупных перерабатывающих центров (городов). В России данный инструментарий используется довольно широко – предприятия осуществляют заготовку, на экономически доступных участках. Крупнейшими городами-переработчиками являются – Архангельск, Сыктывкар, Асино (Томск), Красноярск, Лесосибирск (Красноярский край), Братск и Усть-Илимск, Комсомольск-на-Амуре.

Основные задачи, решаемые с использованием транспортной логистики в нашей стране: подбор оптимальных маршрутов доставки древесины с лесосек, выбор оптимальной техники для доставки древесины, снижение затрат на доставку грузов, подбор оптимальных вариантов доставки различного сырья, материалов и оборудования для переработки древесины и др.

По подсчетам отдельных экспертов использование транспортной логистики позволяет ежегодно экономить до 25-40% на транспортных затратах от их первоначальной величины.

Пандемия COVID -19 в первом полугодии 2020 года оказала влияние на лесную отрасль, хоть и в меньшей степени, чем в целом на рынок услуг. Основными индикаторами отрасли являются строительство и производство мебели, которое по некоторым регионам, например, в Европе начало снижаться уже в 2019 году, а в 2020 году тренд только усилился. Также снизились объемы строительства в Китае и производства мебели в Китае – основного потребителя лесоматериалов в мире, что в том числе привело к росту запасов лесной продукции в стране, снижению импорта древесины и изделию из нее на 15%, а экспорт мебели из Китая снизился на 2% за 8 месяцев 2020 года относительно прошлого года.

В России за 8 месяцев 2020 года фактически по данным ФТС России экспорт обработанных лесоматериалов снизился на 4,3% (в весовом эквиваленте), тогда как последние 10 лет в данном сегменте наблюдался стабильный рост. Сначала Китай в период пандемии с марта 2020 г. снизил объем импорта хвойных пиломатериалов из России и только в июне произошло восстановление, а с апреля в Европе начал снижаться спрос.

Также производители во всем мире столкнулись с ростом затрат на логистику. Морские перевозчики, опасаясь сильного падения торговли, активно сокращали количество судов на рынке в течение 2 квартала 2020 года. В итоге предложение сократилось сильнее спроса, что привело к росту фрахта более чем в 1.5 раза в сравнении с 2019 годом. По данным Freightos Global Container Freight Index среднемировая ставкам фрахта выросла до $2.23 тыс. за 40’ контейнер в октябре 2020 года (vs $1.24 тыс. в октябре 2019 года).