Реферат на тему Краткая история железнодорожного сообщения между Россией и Францией

Содержание:

1. Дореволюционный и советский период железнодорожного сообщения между Россией и Францией 2
2. Современный период железнодорожного сообщения между Россией и Францией 17
ВЫВОД 22
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 23

Заключение:

История развития железных дорог в России набирала стремительные обороты в XIX веке.
Несмотря на то, что бюрократический аппарат препятствовал строительству и не позволял прокладывать жизненно важные пути сообщения даже частным предпринимателям опыт Крымской войны показал необходимость железнодорожного сообщения.
У России и Франции были различные этапы дипломатических взаимоотношений.
Одним из первых поездов соединявшим Москву и Париж был поезд Норд-экспресс.
Вплоть до начала боевых действий этот маршрут успешно функционировал как поезд люкс-класса.
В советский период учитывая «железный» занавес прямое ж/д соединение СССР и стран Европы было затруднено.
Несмотря на то, что восточная часть Европы являлась странами социалистического лагеря и находилась под влиянием СССР, на это территории не была построена широкая колея как в России и поэтому каждый состав следовавший в Европу должен был пройти процедуру смены колесных пар.
В современной Росси существует несколько комфортабельных маршрутов, которые позволят добраться из Москвы в Париж на комфортабельном поезде.
С падением СССР и «железного занавеса» Россия активно сообщается с Европой по средствам железнодорожного транспорта, хотя проблема различия в стандартах железнодорожного полотна существует и на сегодняшний день.

Фрагмент текста работы:

1. Дореволюционный и советский период железнодорожного сообщения между Россией и Францией

Первые железные дороги в России были короткими и узкими путями с деревянными, а затем стальными рельсами, которые использовались в 18 веке для перевозки вагонов с рудой на многочисленных уральских шахтах.
В частности, нижнетагильская ветка, построенная в 1833–1834 годах, была оснащена паровозом и могла перевозить несколько шахтеров вместе с грузом руды. Паровоз был построен русскими инженерами, отцом и сыном Черепановыми.
Однако их конструкция не нашла применения за пределами их завода, и большая часть оборудования для Царского Села, в том числе рельсы, вагоны, локомотивы и стрелочные переводы, была приобретена за рубежом.
Первые европейские железные дороги продемонстрировали свой огромный экономический потенциал, и в августе 1834 года российское горное министерство пригласило известного австрийско-чешского инженера Франца Антона фон Герстнера для изучения возможности строительства железных дорог в России. После нескольких месяцев путешествия по стране, в январе 1835 года он представил письменный отчет Николаю I, а затем лично встретился с ним, предлагая построить железные дороги между Москвой и Санкт-Петербургом, а затем между Москвой, Казанью и Нижним Новгородом. Предложение Герстнера было оценено комиссией во главе с Михаилом Сперанским. Комиссия сочла этот проект осуществимым и рекомендовала начать с короткой железной дороги между Санкт-Петербургом, Царским Селом и соседним Павловском.
Эта резолюция была поддержана императорскими указами от 21 марта и 15 апреля 1836 года.
Царскосельская железная дорога была первой общественной железнодорожной линией в Российской империи.
Он пробежал 27 км (17 миль) от Санкт-Петербурга до Павловска через близлежащее (4 км) Царское Село. Строительство началось в мае 1836 года, и первые же испытательные поездки были проведены в том же году между Царским Селом и Павловском с использованием конных поездов. Линия была официально открыта 30 октября 1837 года, когда паровозом между Санкт-Петербургом и Царским Селом был перевезен 8-вагонный поезд. До строительства железной дороги Москва — Санкт-Петербург в 1851 году это была единственная линия пассажирских поездов в России.
В 1899 году он был объединен с Московско-Виндау-Рыбинской железной дорогой, и в настоящее время является частью Октябрьской железной дороги.
Строительство и эксплуатация железных дорог Царского Села осуществлялось под руководством недавно созданного акционерного общества во главе с графом Александром Бобринским (президентом), фон Герстнером и бизнесменами Бенедиктом Крамером и Иваном Конрадом Плиттом.
У компании было около 700 акционеров, как в России, так и в Европе. Работы начались в начале мая 1836 года и контролировались 17 инженерами, некоторые из которых ранее занимались строительством железных дорог в Англии. Сначала было задействовано около 1800 рабочих, а затем их усилили 1400 солдат.
С целью продвижения железных дорог железнодорожный вокзал Павловска был построен как развлекательный центр. Затем он регулярно проводил вечерние праздники с приглашенными знаменитостями, такие как концерты Иоганна Штрауса II в 1856 году.
Линия была прямой, с небольшим уклоном в сторону Санкт-Петербурга и имела 42 моста. Мосты были в основном деревянные и длиной 2–4 м (6,6–13,1 фута), с одним каменным мостом длиной 27 м (88,6 фута).
Помимо большого расстояния между рельсами 6 футов (1829 мм), конструкция была правильной, с деревянными шпалами длиной 3,2 м (10,5 футов), разделенными 0,9 м (2 фута 11,4 дюйма), опирающимися на слой камней и гравия. Рельсы имели длину 3,7 м (12,1 фута), 4,6 или 4,9 м (15,1 или 16,1 фута) и вес 123 кг / м (248 фунтов / ярд), 145,4 или 154 кг / м (293,1 или 310,4 фунта / ярд)).
В то время как линия возле Царского Села была закончена уже в 1836 году, паровозы еще не прибыли, а работы под Санкт-Петербургом были отложены из-за проблем с покупкой земли. Поэтому, чтобы проверить дорогу, первые два поезда с двумя вагонами были запряжены лошадьми по воскресеньям 27 сентября, а также 4 и 11 октября 1836 года.
Путешествие около 4 километров между Царским Селом и Павловском заняло 15 минут. Испытательные поездки на паровозах начались в ноябре 1836 года на участке длиной 7,5 км между Павловском и деревней Большое Кузьмино. Герстнер провел эти тесты сам, совершив более ста поездок за первую неделю, и был в основном озабочен тем, чтобы не поранить удивительные толпы людей, которые пришли посмотреть на поезд. Пассажирами одной из этих поездок были Николай I и его семья.
Эти тесты показали, что трасса может эксплуатироваться в течение русской зимы, доказывая, что скептики ошибаются.