Реферат на тему Конструкция и принцип действия 4-ех тактных двс

Содержание:

Введение 3
1. Основные элементы конструкции четырехтактного двигателя внутреннего сгорания 5
2. Принцип действия и особенности эксплуатации четырёхтактного ДВС 10
Заключение 21
Список использованной литературы 22

Введение:

Двигателем внутреннего сгорания называется тепловой двигатель поршневого типа, в котором химическая энергия топлива преобразуется в тепловую непосредственно внутри рабочего цилиндра. В результате химической реакции топлива с кислородом воздуха образуются газообразные продукты сгорания с высокими давлением и температурой, которые являются рабочим телом двигателя. Продукты сгорания оказывают давление на поршень и вызывают его перемещение. Возвратно-поступательное движение поршня с помощью кривошипно-шатунного механизма превращается во вращательное движение коленчатого вала.
Двигатели внутреннего сгорания работают по одному из трех циклов: изохорному (цикл Отто), изобарному (цикл Дизеля) и смешанному (цикл Тринклера), различающихся характером протекания процесса сообщения тепла рабочему телу. В смешанном цикле часть тепла сообщается при постоянном объеме, а остальная часть при постоянном давлении. Отвод тепла во всех циклах совершается по изохоре.
Совокупность последовательных и периодически повторяющихся процессов, необходимых для движения поршня — наполнение цилиндра, сжатие, сгорание с последующим расширением газов и очистка цилиндра от продуктов сгорания — называется рабочим циклом двигателя. Часть цикла, проходящая за один ход поршня, называется тактом.
По способу осуществления рабочего цикла различают двухтактные двигатели, в которых рабочий цикл совершается за два хода поршня, соответствующих одному обороту коленчатого вала, и четырехтактные двигатели, в которых рабочий цикл совершается за четыре хода поршня или за два оборота коленчатого вала. Таким образом, тактом называется часть рабочего цикла двигателя, соответствующая одному ходу поршня. Ходом поршня называется расстояние между мертвыми точками поршня; мертвыми

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать вывод о том, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тепловая машина, внутри цилиндра которой происходит сгорание топлива. При сгорании выделяется теплота, идущая на расширение, газов. Под давлением расширяющихся газов движется поршень. Таким образом в ДВС тепловая энергия превращается в механическую.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя слагается из последовательно повторяющихся процессов. В замкнутое пространство камеры цилиндра при движении поршня вниз засасывается рабочая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха. 1-й такт — при движении поршня вверх смесь уплотняется (сжимается). 2-й такт — смесь воспламеняется и сгорает; образуется высокая температура и большое давление, под влиянием которого поршень движется вниз и через шатун вращает коленчатый вал. 3-й такт — оставшиеся в цилиндре отработавшие газы при последующем движении поршня снизу вверх выталкиваются из камеры цилиндра в атмосферу. 4-й такт — весь процесс многократно повторяется, обеспечивая непрерывную работу двигателя. Технология четырехтактного двигателя внутреннего сгорания с успехом используется уже много десятков лет. В случаях, когда силовая установка работает на переходных режимах или режимах со снятием частичной мощности ‒ она незаменима, так как обеспечивает стабильную устойчивость процесса. Применение среднеоборотных дизелей в качестве главного двигателя дает следующие преимущества:
• увеличение надежности (при выходе из строя одного двигателя остальные продолжают работать);
• уменьшение габаритов и собственной массы деталей (к примеру, клапанов, поршней, кривошипных механизмов, подшипников и т. д.);
• уменьшение удельной массы, которая в зависимости от мощности составляет от 14 до 35 кг/кВт (для мощностей около 2200 кВт). 

Фрагмент текста работы:

1. Основные элементы конструкции четырехтактного двигателя внутреннего сгорания

Четырехтактные дизели применяют на судах либо в составе дизель-генераторных установок, либо в качестве главного двигателя в многовальных энергетических установках (по одному дизелю на один движитель) и, соответственно, в многодвигательных установках для одного движителя . Среднеоборотные дизели используются также в дизель-электрических энергетических установках в качестве главного двигателя. Применение среднеоборотных дизелей в качестве главного двигателя дает следующие преимущества:
• увеличение надежности (при выходе из строя одного двигателя остальные продолжают работать);
• уменьшение габаритов и собственной массы деталей (например, клапанов, поршней, кривошипных механизмов, подшипников и т. д.);
• уменьшение удельной массы, которая в зависимости от мощности составляет от 14 до 35 кг/кВт (для мощностей около 2200 кВт).
На рис. 1 показана схема устройства четырехтактного дизеля. Фундаментная рама 15 дизеля покоится на судовом фундаменте 1. Блок цилиндров 11 закрепляется на станине двигателя 14. Поршень 9 под действием газов совершает возвратно-поступательное движение по зеркалу цилиндровой втулки 10 и с помощью шатуна 13 вращает коленчатый вал 2. Верхняя головка шатуна с помощью поршневого пальца 3 соединена с поршнем, а нижняя охватывает мотылевую шейку коленчатого вала.