Реферат на тему Конструкция и параметры переносных моечных систем на судах

Содержание:

Введение 3
1. Переносные моечные системы на судах: конструкция и принцип работы 5
2. Основные параметры переносных моечных систем 13
Заключение 17
Список использованной литературы 18

Введение:

В конце XIX в. возрос спрос на нефть в связи с развитием энергетики в целом ряде стран, и технологические инновации позволили строить суда нового класса – танкеры, предназначенные для перевозки в трюмах больших количеств сырой нефти и нефтепродуктов. Так начал развиваться этот отдельный специализированный класс судов.
В процессе эксплуатации нефтеналивного судна предусмотрена периодическая мойка танков и грузовых трубопроводов сырой нефтью, холодной забортной водой, а при необходимости и горячей водой с температурой 328-338 К (55-65 °С), а также водным раствором моющего химического препарата в зависимости от вида перевозимого груза. Танки моют для осмотра с целью проверки креплений трубопроводов и конструктивных узлов (через 3 мес.); выборки неоткачанных остатков нефтепродуктов с днища танка (профилактика через 5-6 мес.); выполнения планового ремонта.
Сырой нефтью называется любая жидкая смесь углеводородов, встречающаяся в недрах земли, независимо от того, была ли она обработана с целью улучшения транспортировки или нет.
Система мойки танков (основной части танкера) сырой нефтью состоит из цистерн для моющего раствора, сбора и хранения нефтепродуктов, палубных трубопроводов для подачи моющего раствора к моечным машинкам, насоса, подогревателя, переносного оборудования.
Мойка всех или части танков нудна для проведения процедуры смены груза, перед постановкой танкера в док, для проведения ремонта. Также мойка танков производится под чистый балласт, с которым судно приходит в порт погрузки и который может быть слит за борт в портовых водах.
Для мойки танков могут использоваться и переносные моечные машинки. Для подсоединения переносных моечных машинок к моечной магистрали используют специальные резиновые шланги. Машинки опускаются в танк через специальные моечные лючки, расположенные в верхней части танка. Эти машинки могут устанавливаться на различной высоте танка и весьма эффективны на завершающей стадии мойки танка.
Качество мойки танков и эффективность работы всей системы в значительной степени зависят от совершенства конструкции моечных машинок. Еще совсем недавно роль моечных машинок выполняли пожарные стволы, струя которых направлялась на конструкции вручную. В настоящее время ручная мойка полностью вытеснена механизированной с применением стационарных и переносных одно- и многосопловых моечных машинок.
Целью данной работы является изучение конструкции и параметров переносных моечных систем на судах-танкерах.

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать вывод о том, что мойка танков от остатков нефтегруза является одной из наиболее трудоемких и длительных операций на танкерах. Время мойки танков с учетом очистки днищ и дегазации на танкере дедвейтом 30-50 тыс. т составляет 40-50 дней в год.
Системы мойки танков конструктивно состоит из насосов, подогревателей моющей жидкости, переносных моечных машинок, трубопроводов с арматурой, гибких шлангов, отстойных танков и контрольно-измерительных приборов.
Мойку танков производят специальными моющими машинками с вращающимися соплами. Существует два типа моечных машинок. Машинки с двумя насадками не программируются и всегда выполняют за определенное время полный цикл работы. Машинки для мойки танков приводятся в действие нефтью от грузовых насосов, которая воздействует на лопастное колесо, поэтому для эффективной мойки необходимо обеспечить правильное давление в линии. Для зачистки предпочтительнее использовать эжектор.
Переносные моечные машинки подсоединяются к моечным магистралям с помощью облегченных антистатических резиновых рукавов с нитяным усилением, рассчитанных на предельное рабочее давление 1,6 МПа.
В процессе мойки необходимо контролировать следующие параметры: давление на моечном насосе, температуру воды в моечной магистрали, работу моечных машинок (прослушиванием), высоту расположения моечных машинок в соответствии с планом мойки.

Фрагмент текста работы:

1. Переносные моечные системы на судах: конструкция и принцип работы
В настоящее время все нефтяные танкеры общей вместимостью 150 рег. т и более, а также суда иных назначений с танками для перевозки нефтепродуктов суммарной вместимостью 100 м3 и более, должны оснащаться системами мойки танков с переносными или стационарными моечными машинками, имеющими механический привод.
Стоит отметить, что мойка танков осуществляется по замкнутому циклу, то есть моечную воду собирают в одном или двух отстойных танках. Длительность мойки, а также необходимость использования горячей воды и химикатов, определяют согласно Руководству по мойке танков РТМ 31.2006-78.
Мойка сырой нефтью допускается только при исправно работающей установке инертных газов. Ни один танк не может быть промыт сырой нефтью без заполнения его инертным газом с содержанием кислорода не более 8% по объему .
Отработанная моечная вода после отделения от воды в одном из отстойных танков может быть удалена за борт с использованием системы контроля за содержанием нефти в воде (ODM).
После мойки танков сырой нефтью необходимо весь моечный трубопровод промыть забортной водой в отстойный танк, затем вентиляцией довести содержание кислорода до 21%, снизить до требуемых уровней концентрации взрывоопасные и отравляющие вещества/газы.
Под зачисткой грузовых танков, свою очередь, понимают процесс удаления с днища, стенок и набора слоя нефтеостатков после того, как слит основной груз. После выгрузки нефтепродуктов в танках остается около 1% груза, что зависит от грузовой и зачисткой систем, наличия подогрева, конструкции судна .