Реферат на тему Какие токсичные элементы нормируются по ГОСТу в дизельных двигателях

Введение. 3

3.      Общие сведения. 4

4.      Основные группы химических
соединений. 6

Заключение. 12

Список использованных
источников  13

В настоящее время загрязнение атмосферы стало неизбежной составной
частью современной жизни. Основным источником загрязнения можно считать процессы
горения, в результате которых водород и углерод топлива соединяются с кислородом,
находящимся в атмосфере. Примеси и присадки, содержащиеся в топливе, слишком высокая
или низкая температура горения, неполное сгорание топлива приводят к образованию
токсичных компонентов.

Дизельные
и бензиновые двигатели являются основными источниками силовой передачи,
используемой в транспортных средствах. Оба
они представляют собой двигатели внутреннего прерывистого сгорания. В дизельных двигателях топливо
самовоспламеняется, так как впрыскивается в воздух, нагретый за счет сжатия. В
бензиновых двигателях топливо воспламеняется от свечей зажигания. Топливо, используемое в дизельных и
бензиновых двигателях, также различается, при этом дизельное топливо состоит из
нефтяных фракций с более высоким интервалом кипения. В первую очередь из-за
своей более высокой плотности литр дизельного топлива содержит примерно на 13%
больше энергии, чем литр бензина.

В связи с вышеуказанным целью
данной работы является определить какие токсичные элементы нормируются по
ГОСТу в дизельных двигателях.

Основные задачи:

1.    
Обозначить классификацию

2.    
Ввести описание загрязняющих веществ

Непрерывный
рост автомобильного парка потребовал введения в большинстве стран мира норм на выброс
токсичных веществ с отработавшими газами, а также ряда других требований, связанных
с улавливанием паров топлива и картерных газов.

В данном реферате была проделана работа по изучению токсичных
веществ в дизельных двигателях, требования и характеристики, указанные в государственных
отраслевых стандартах.

Цель работа достигнута, задачи выполнены.

Есть две категории дизельных двигателей:
двигатели с открытой камерой или с прямым впрыском предпочтительны для тяжелых
условий эксплуатации, поскольку они обеспечивают лучшую экономию топлива; Двигатели с разделенными камерами или непрямым
впрыском были предпочтительны для легких условий эксплуатации, поскольку они
менее чувствительны к различиям в топливе, имеют более широкий диапазон
скоростей (и, следовательно, большее соотношение мощности и веса), работают
более тихо и выделяют меньше загрязняющих веществ.

Основными
продуктами полного сгорания топлива на нефтяной основе в двигателе внутреннего
сгорания являются диоксид углерода (13%) и вода (13%), при этом азот из воздуха
составляет большую часть (73%) оставшихся выхлопных газов. Очень небольшая часть азота превращается в оксиды
азота и некоторые нитрованные углеводороды. В
зависимости от условий работы двигателя может выделяться некоторый избыток
кислорода. Бензиновые двигатели рассчитаны на
работу при почти стехиометрическом соотношении (соотношение воздух: топливо
14,6: 1); дизельные двигатели работают с
избытком воздуха (соотношение воздух: топливо ≃25–30).

Неполное
сгорание приводит к выбросу окиси углерода, несгоревшего топлива и смазочного
масла, а также продуктов окисления и нитрования топлива и смазочного масла. Эти продукты неполного сгорания включают тысячи
химических компонентов, присутствующих в газовой фазе и фазе твердых частиц; некоторые конкретные химические вещества и классы,
обнаруженные в выхлопных газах двигателей будут перечислены далее. Концентрация
химических веществ в выхлопных газах транспортных средств является функцией
нескольких факторов, включая тип двигателя, условия работы двигателя, состав
топлива и смазочного масла и систему контроля выбросов [1].

В
целом по характеру взаимодействия с организмом человека (и животных) химические
вещества и соединения, содержащиеся в ОГ ДВС, можно подразделить на токсичные –
оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и серы, альдегиды, сероводород, сажа
и др. и нетоксичные – азот, кислород, водород, водяные пары, диоксид углерода (углекислый
газ). Кроме того, в составе токсичных веществ выделяют подгруппу полициклических
ароматических углеводородов, обладающих выраженной канцерогенной активностью, одним
из основных компонентов которой является мощный канцероген – бенз-(а)-пирен.

Отчеты
об измерениях полициклических ароматических углеводородов (ПАУ), выделяемых из дизельных
двигателей, впервые появились в литературе в 1950-х и в начале 1960-х годов. Совсем недавно нитрованные ПАУ (нитроарены)
были обнаружены в выбросах двигателей транспортных средств. Также были
проведены исследования, чтобы определить, образуются ли эти соединения в
результате процесса сгорания или впоследствии в выхлопных газах. Во многих исследованиях было показано, что
ПАУ могут подвергаться дальнейшей реакции во время отбора проб, но эти реакции
можно свести к минимуму, используя надлежащее оборудование и процедуры для
отбора проб.

Все
загрязняющие химические вещества, выбрасываемые двигателями мобильных и стационарных
энергетических установок и обладающие отравляющим и (или) токсическим действием
на организм человека, по степени биологической опасности подразделяются на четыре
класса[3]:

–
I кл.: чрезвычайно опасные (свинец, тетраэтилсвинец, ртуть и др.);

–
II кл.: высокоопасные (хлор, серная кислота, марганец, медь и др.);

–
III кл.: умеренно опасные (метиловый спирт, бензол, ксилол и др.);

– IV кл.: малоопасные (неэтилированный бензин, керосин,
скипидар, ацетон, оксид углерода, аммиак и др).