Реферат на тему Изменения пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 2
1. Теоретическое исследование осуществления пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении 4
2. Анализ изменения пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 10
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 11

Введение:

В транспортных организациях применяются специальные методы, способы, а также особые приемы учета затрат на производство их продукции. Формирование себестоимости готового продукта зависит, в первую очередь, от состава затрат самой организации, от вида ее деятельности. Основной вид активов транспортных организаций – транспортные средства, что является отличительной особенностью данных компаний. Важной составляющей себестоимости работ в транспортных организациях, конечно же, являются транспортные расходы предприятия[1]. К таким расходам относят стоимость транспортировки определенных грузов, которые осуществляются сторонними организациями, и себестоимость работы собственного транспорта компании. Данные транспортные расходы зависят от различных факторов, к которым можно отнести условия эксплуатации, структуру перевозимых грузов, расстояние и вид автопарка, марки транспортных средств, регулярное техническое обслуживание и другие[3].
Первым международным поездом Россия обязана бельгийскому предпринимателю Джорджу Нагельмакерсу, который предложил русскому царю идею пустить прямой поезд от Санкт-Петербурга до Парижа и далее на Лиссабон, где пассажиров поджидал бы пароход на Америку. В декабре 1891 года император Александр III подписал указ, разрешивший работать в России иностранной акционерной компании Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Europeens (CIWL), или, как её тогда называли в нашей стране, Международному обществу спальныхъ вагоновъ (и скорыхъ европейскихъ поездовъ). И с 1896 года в путь отправился Nord Express («Северный экспресс») Санкт-Петербург – Париж, роскошью не уступавший знаменитому собрату – «Восточному экспрессу».
Так уж исторически сложилось, что отечественные железные дороги благодаря своей отличной от большинства стран мира колее всегда держались особняком. Поэтому «Северный экспресс» был поездом не прямым, и так как тележек тогда не меняли, то на пограничных станциях Эйдткунен/Вержболово (где в те годы проходила русско-прусская граница) путешественникам приходилось переходить платформу и усаживаться в точно такие же вагоны CIWL, только другой колеи.
Таким образом, актуальность исследования заключается в рассмотрении пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении
Целью работы является определение пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении.
Данная цель обусловила постановку следующих практических задач:
1) выявить и рассмотреть основные элементы пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении;
2) проанализировать изменения пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении.
Объектом исследования послужили общественные отношения, возникающие в процессе осуществления пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении. Предметом исследования являются особенности пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении.
Аргументация выводов осуществлялись с применением расчетно-аналитических методов: системно-структурный; причинно-следственный, логико-структурный; аналитический; программно-целевой; статистических группировок и сравнений; экспертный.
Работа состоит из введения, двух глав и заключения.

Заключение:

Во Франции действует развитая сеть скоростных железных дорог. Экспрессы ТЖВ (TGV), развивающие скорость свыше 300 км/час, обеспечивают железнодорожное сообщение на большей части территории Франции, за исключением восточных районов, а также совершают регулярные рейсы в Лондон, Брюссель и Амстердам. Управляет железнодорожной сетью французская национальная компания SNCF.
Кроме этой компании, Францию с Европой связывают ещё 3 ж/д компании RailEurope, Евростар и Thalys.
Скоростные поезда ТЖВ, отправляются из Парижа в такие швейцарские города как Лозанна, Нешатель, Берн, Цюрих и имеют название «Лирия».
SNCF — французские железные дороги предлагают новую систему услуг “ Горячие предложения”. Отныне каждый вторник в 00.01 в продажу поступает ограниченное количество билетов 1 и 2 класса со скидкой 50% по 50 направлениям. Вы можете получить доступ к данному предложению на сайте компании.
Во французских скоростных поездах ТЖВ полностью запрещено курение, что вписывается в национальную стратегию борьбы за здоровый образ жизни, следствием которой уже стало сокращение числа курильщиков.
Железнодорожная компания SNCF ввела новые правила с целью заставить людей вовремя отказываться от неиспользованной брони на места в скоростных поездах ТЖВ. Теперь пассажиры, не севшие на поезд, смогут получить обратно только половину стоимости билета.
Железнодорожная компания Талис-Интернасьональ приняла решение ввести с сентября месяца дополнительные рейсы по маршруту Париж-Брюссель в связи с постоянным ростом пассажиропотока. Теперь, вследствие назначения трех дополнительных поездов в каждом направлении, пассажирские составы будут отправляться через каждые полчаса. Кроме того, на голландском направлении будет назначен дополнительный поезд по выходным.

Фрагмент текста работы:

1. Теоретическое исследование осуществления пассажиропотока в российско-французском прямом международном железнодорожном сообщении

До осени 2010 года железнодорожное сообщение между Францией и Россией полностью отсутствовало (прицепной вагон к берлинскому поезду – не в счет). А ведь до 1914 года между Санкт-Петербургом и Ниццей курсировал специальный поезд. Он так и назывался: «великокняжеский». Именно Ницца (не Канн, не Монако) была самым русским городом Лазурного Берега.
После катастрофы в Крымской войне 1855 года император Николай I умер (то ли от простуды, то ли от горя) – хотя бы для того, чтоб его любимый сын Александр смог примириться с Англией и Францией. И вот вдова Николая, императрица Александра Федоровна (когда-то – прусская принцесса Шарлотта) стала «посланницей доброй воли». Результат посольства был поразительным: бывший враг – Франция – охотно отдала России в аренду часть малолюдного
побережья и, собственно, рыбацкий городок Ниццу[2].
Лучший в мире курорт, база отдыха флотских офицеров и богатых аристократов, а заодно туберкулезный санаторий – вот чем была Французская Ривьера под российским флагом. А после 99 лет аренды (по французским законам) могла бы перейти в собственность российского государства, но все рухнуло после революции.
Недвижимость, когда-то принадлежавшая России, сохранялась в ее номинальной собственности вплоть до 1960-х. После очередного запроса в адрес советских властей, французское правительство ее честно национализировало.
С 17.11.2010 г. Российский Железные Дороги, согласно договоренности с французской компанией SNCF, начали продажу билетов на маршруты внутри европейских стран, таких как: Франция, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Швейцария и Бельгия.