Реферат на тему История тра­нспортировки нефти

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. История транспортировки нефти с древности до Средних веков 5
2. Транспортировка нефти в XIX веке 7
3. Особенности транспортировки нефти в конце XIX- ХХ века 11
4. Характеристика транспортировки нефти в конце ХХ- начале XXI века 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 21
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23

Введение:

Нефть — самый продаваемый ресурс в мире. Нефть — это инструмент политического и экономического влияния. Нефть — это драйвер технологического развития. Причем огромные средства вкладываются не только в создание новых методов добычи и переработки черного золота.
Российская нефтяная промышленность развивается уже на протяжении многих лет. За годы становления она претерпела множество различных изменений и сегодня является уже неотъемлемой частью нашей страны. С каждым днем добыча этого полезного ископаемого бурно растет, а вместе с ней положительно развивается и экономика, открываются новые возможности и перспективы, совершенствуется оборудование, нефтехимия, разнообразные технологические процессы, а также все смежные отрасли народного хозяйства.
За прошедшие полтора века в летопись транспортировки нефти России было вписано немало ярких страниц.
Тем не менее, несмотря на вышеуказанные современнейшие методы доставки/транспортировки нефти и ее составляющих к потребителю, имеется еще ряд не менее значимых аспектов, требующих и внимания, и дополнительного контроля. Это касается, например, борьбы с парафиновыми отложениями и вопросов, связанных с повышением текучести нефти при низких температурах, а также сведению к минимуму коррозии металлических поверхностей оборудования при транспортировке полезного ископаемого. То есть нужно не только добыть нефть, её еще нужно правильно доставить потребителю в товарном виде.
Таким образом, целью данной работы является анализ истории транспортировки нефти.
Исходя из цели поставим следующие задачи:
1) Рассмотрим историю транспортировки нефти с древности до Средних веков
2) Проанализируем особенности и процесс транспортировки нефти в XIX веке
3) Исследуем специфику транспортировки нефти в конце XIX- начале XX века
4) Проведем исследование особенностей транспортировки нефти в конце XX- начале XXI века.
Таким образом, объектом исследования является процесс транспортировки нефти.
Предметом исследования – теоретические и практические аспекты изучения транспортировки нефти.
Научная новизна. Собран и обобщен научный материал по истории развития железнодорожного, водного и автомобильного транспорта нефти и нефтепродуктов. Впервые в историко-техническом плане комплексно проанализировано в динамике развития железнодорожной, водной и автомобильной составляющей транспортировки нефти и нефтепродуктов, а также технических средств на протяжении длительного исторического отрезка времени (XX век). Установлены приоритеты в развитии транспортировки между различными средствами, их соотношение. Дана оценка перспектив их дальнейшего совершенствования и применения.
Исследование состоит из введения, основной части, заключения и списка использованной литературы.
В рамках написания работы использовались такие методы: анализа и синтеза, диалектический, классификации, систематизации и обобщения.

Заключение:

Подводя итоги, отметим, что согласно археологическим данным, первые «танкеры» появились более 6 тыс. лет назад. Нефть, добытая на берегу Евфрата, доставлялась вниз по реке к городу Ур в специальных наливных сосудах грузоподъемностью до 5 тонн. Но эта практика впоследствии была забыта — вплоть до последней трети XIX века нефть перевозили в бочках и амфорах на борту обычных судов. Так продолжалось, пока человечество не поняло, насколько ценно это сырье, и не начало его добывать и использовать в промышленных масштабах.
Первым способом транспортировки добытой нефти к железнодорожным станциям стали деревянные бочки на возах, запряженных лошадьми или ослами. В Соединенных Штатах Америки использовались специально обработанные бочки от виски. Естественно, транспортировка была не только медленной и неэффективной, но и очень дорогой. Во избежание таких затрат начали производить простые деревянные трубы, по которым нефть направлялась к железнодорожным станциям. С ростом спроса на нефть начали строить железные, а затем и стальные трубопроводы для ускорения процесса.
В конце XIX века возникают и первые нефтебазы, оборудованные резервуарными парками, трубопроводными сетями, паровыми насосами, сливо-наливными устройствами.
Первый в России магистральный нефтепровод, который в то время был и самым крупным в мире, был сдан в эксплуатацию в 1907 г. По нему подавали керосин от Бакинских нефтеперегонных заводов до порта Батуми на Черном море. Керосинопровод был построен из труб диаметром 200 мм и имел протяженность: Майкоп-Туапсе 128 км, Грозный-Махачкала 162 км. До 1917 года для транспорта нефти были построены трубопроводы общей протяженностью 1147 км.

В сороковые годы ХХ века была распространена транспортировка нефти на нефтеперерабатывающие заводы в цистернах. Устанавливались резервуары для хранения нефти на платформах на возвышении около нефтяной скважины, и к ним периодически подъезжали цистерны. Первые грузовики могли транспортировать лишь 40-50 бочек, однако постепенно и размер, и грузоподъемность грузовиком увеличивались – в конце концов, они могли перевозить до 220 бочек с нефтью.
Когда система грузовых перевозок нефти достигла пределов мощности, нефтедобытчики задумались об удаленных трубопроводных системах. Первоначально транспортировка по трубопроводу считалась слишком непредсказуемой, с высоким риском засорения труб при низких температурах. Этого можно было бы избежать, если бы трубы зарывали в землю минимально на 160 см, что, однако, увеличивало стоимость строительства.
После этого было найдено решение: разжижать нефть конденсатом природного газа. В настоящее время трубопроводы считаются наиболее экономичным способом транспортировки больших объемов нефти по земле. Высокая стоимость строительства трубопроводов в море привела к использованию нефтяных танкеров для транспортировки нефти по морю.

Фрагмент текста работы:

В IV веке до нашей эры, по описанию древнеримского историка Плутарха, в войсках Александра Македонского для освещения применяли нефть с Апшеронского полуострова. Хранили нефть в глиняных сосудах или в бурдюках и в них же перевозили ее гужевым транспортом или по воде.
При раскопках развалин античного города Танаис археологи обнаружили множество осколков амфор III века нашей эры. Лабораторный анализ вещества, сохранившегося на внутренних стенках сосудов, показал, что это нефть нафтено-ароматического вида, превратившаяся за долгое время в асфальтены. Ее по морю в амфорах доставляли с Таманского полуострова, что позволяет говорить о более чем двухтысячелетней истории мирового нефтепродуктообеспечения.
Спустя много столетий в качестве нефтяного эльдорадо путешественники стали упоминать уже не Таманский, а Апшеронский полуостров. Нефть в бурдюках караванами верблюдов доставлялась отсюда в Персию, Месопотамию, Индию. С XVI века в русских торговых и таможенных книгах появляются записи о бакинской нефти, которую привозили в Москву «разных земель люди торговые».
Также с территории бывшего Тмутараканского княжества Киевской Руси (Таманский полуостров) нефть вывозилась византийскими кораблями в амфорах. Именно таманская нефть использовалась византийцами для изготовления их грозного боевого оружия – «греческого огня».
В 1597 году на повозках в бурдюках и бочках в Москву доставили первую партию нефти, чтобы перегонять для аптечных нужд.
Первая в России инструкция о правилах перевозки нефти на судах по Каспию и Волге была утверждена Петром I в 1725 г. Использовались для этих целей сухогрузы — гребные, парусные и паровые суда, на которые нефть грузилась в амфорах или бочках. Первые нефтеналивные суда, отличающиеся тем, что в их трюме размещались специальные емкости для налива нефти, появились в конце XIX века, когда на нее резко возрос спрос .
Уже в 1745 года в России построили первый нефтеперерабатывающий завод. На его территории возвели специальные установки для перегонки нефти, а также склады для пустой тары и хранения продукта. Запасы нефти держали в глубоких колодцах. На тот момент такими технологиями и идеями по переработке нового сырья не обладало ни одно государство.
Однако со временем от транспортировки гужевым транспортом все же решили отказаться. Данный метод отличался достаточно высокой стоимостью и был нерентабельным. Этот фактор послужил развитию новых сравнительно более дешевых способов доставки углеводородов до мест для их переработки.