Реферат на тему История развития метрополитенов (научно-методологический аспект) на примере метрополитенов России.

Содержание:

Введение 3
1. Предпосылки развития метрополитена в России 5
2. Проекты метрополитена 9
3. История развития метрополитена в России 18
Заключение 31
Список использованной литературы 32

Введение:

Во всём развитом западном мире 19 века подземный железнодорожный транспорт имел бурное развитие. Во всех крупных городах Европы и Америки новый вид городского транспорта постоянно вводили в эксплуатацию, о чём победно вещали все средства массовой информации того времени.
Метрополитен (от фр. métropolitain, сокр. от chemin de fer métropolitain – «столичная железная дорога»), метро (фр. métro, англ. subway или metro, а также брит. англ. underground) – подземная (внеуличная) городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения.
Сейчас никто не может представить себе столицу России без метро. Его линии связали районы новостроек с центром, и, поскольку за 30-40 минут можно проехать весь город из конца в конец, устарело само понятие – городская окраина.
Строительство и ввод в эксплуатацию Московского метрополитена явились значительным событием в жизни нашей страны, показателем ее громадного экономического и научно-технического богатства и символом высокого уровня знаний отечественных инженеров и строителей.
Нас до сих пор завораживает красота подземных дворцов, созданных благодаря упорному труду тысяч советских людей.
Большую роль метрополитен столицы сыграл в годы Великой Отечественной войны. В то время, когда многие его работники ушли на защиту Родины, метро продолжало бесперебойно действовать не только как транспортное предприятие, но и как убежище для населения во время налетов вражеской авиации.
В начале своей эксплуатации московское метро перевозило лишь 2 процента москвичей и гостей нашего города, но теперь он перевозит более половины всех пассажиров, пользующихся городским транспортом. В настоящее время по интенсивности движения, надежности и объемам перевозок Московский метрополитен стабильно занимает 1 место в мире.
Он в первой тройке метрополитенов мира практически по всем другим показателям [3,с.14].
История развития Московского метрополитена показала, что здесь нет служб главных или второстепенных.
Здесь от труда машиниста поезда или машиниста эскалатора, монтера пути или монтера электроподстанции, от любого работника зависит четкость и надежность работы всего метрополитена, а значит и всего города.
Высокая регулярность движения и надежность работы столичного метрополитена достигается благодаря работе более чем 37 тысяч людей. В работе московского метро применены самые современные технологии и новая техника, использован передовой международный опыта крупнейших транспортных компаний мира [5,с.44].
Московский метрополитен является признанной достопримечательностью Москвы и мира, некоторые станции Московского метро внесены в список всемирного наследия ЮНЕСКО.
Целью данной работы является раскрыть историю развития метрополитенов (научно-методологический аспект) на примере метрополитенов России
Задачи:
1. Рассмотреть предпосылки развития метрополитена в России.
2. Выделить проекты метрополитена.
3. Охарактеризовать историю развития метрополитена в России.
Структура работы: работа состоит из введения, основной части, заключения и списка использованной литературы.

Заключение:

Наша страна значительно отстает от развитых зарубежных стран в области метростроения. Протяженность линий метрополитенов в аналогичных по величине городах за рубежом намного больше, чем у нас. Исходя из собранных в данной работе материалов, нужно признать, что темпы строительства новых метрополитенов в крупнейших городах нашей страны, включая Нижний Новгород, Новосибирск, Омск, Красноярск, Челябинск, следует признать недопустимо низкими. Возведение метрополитена в крупном городе часто способствует повышению технического уровня всей транспортной системы, улучшению её экономики.
История существующих тоннелей под крупными городами уходит в далёкое прошлое. Настолько далёкое, что ни один историк не может представить убедительных материалов о хронологии их построения. Причём выполнены они так, что современные маркшейдеры не всегда могут повторить их точность в трёх плоскостях. Выстроены эти тоннели, в общем, непонятно кем. Практически в каждом большом старинном городе имеется масса слухов о существующих подземных ходах, причём очень большой протяжённости. Например, в Перми слышал сам о такой сети разветвлённых тоннелей под всем городом (один из самых больших рассредоточенных по площади городов в РФ, кстати), которая по настоящее время затоплена водой. В других городах ходят слухи о подземных ходах через крупные реки, такие как Ока, Волга и даже Иртыш с Енисеем.

Фрагмент текста работы:

1. Предпосылки развития метрополитена в России

Революция внесла свою долю ожидания в этот срок, но зато потом благодаря ей метро стало расти рекордными темпами, и не только в Москве. Тем не менее, вопрос отсутствия метро в Санкт-Петербурге и Москве хотя бы до Первой мировой войны во многом вызывает недоумение. По современным данным из архивов, российская промышленность в начале 20 века делает стремительный рывок, во многом даже обгоняя западную промышленность [7,с.54].
Российская православная церковь выступила противником метрополитена.
Преисподняя под землёй – это не обязательно метрополитен. Как известно, в Москве есть дома, которые уходят в грунт на 4 этажа и более, тем не менее преисподней их никто не считал и не считает.
Например, Охотный ряд, в котором стояла Пятницкая церковь, был оживлённым торговым местом. В разные периоды времени здесь располагались Мучной, Житный, Солодовеный торговые ряды, а сама улица – Охотный ряд, была названа по ряду, в котором торговали дичью и битой птицей. После революции 1917 года оставшиеся деревянные ряды снесли. В 1923 году начались обследование и реставрация палат Василия Голицына и церкви Параскевы Пятницы. В этих работах принимал участие архитектор и реставратор П. Барановский. В 1926 году церковь Параскевы Пятницы отреставрировали, но в 1928 году её было решено снести. Несмотря на заступничество академика Игоря Грабаря, не уцелели и Голицынские палаты. В 1932-1935 годах на месте церкви по проекту архитектора А. Я. Лангмана выстроили здание Совета Труда и Обороны [5,с.44].
Кто не в курсе, здание Совета Труда и Обороны есть не что иное, как здание Государственной Думы РФ, и именно с того места имеется выход из метро в длинный переход, ведущий до Красной площади. И мы снова имеем странное совпадение, когда вход в метро или шахту для входа строителей почему-то делался с места, где стоял храм. Впрочем, это центр города. Давайте для разнообразия отойдём на окраину, хотя бы в тех исторических границах. Например, станцию «Чистые пруды»