Реферат на тему История развития бульдозеров

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3
1. РАННИЙ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ БУЛЬДОЗЕРОВ 4
2. ВЕДУЩИЕ МИРОВЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ БУЛЬДОЗЕРОВ 9
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 12
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 13

Введение:

Сферу современного строительства невозможно представить без применения спецтехники, в частности без бульдозеров. С их появлением рынок строительных услуг стал быстро развиваться и прогрессировать.
Современный бульдозер – один из видов землеройной техники. Внешне он похож на гусеничный трактор, но в отличие от последнего у него есть передний отвал, с помощью которого он выполняет основную работу. Помимо этого, современные машины оснащены специальными рамами из брусьев и подъемным механизмом, который поднимает и опускает отвал. Бульдозер может выполнять различные операции, поэтому он так распространен в дорожных и строительных сферах. По статистике, более 40% всех работ выполнено именно бульдозерами.
Появление бульдозеров прошло не малую эволюционную историю, которую рассмотрим в данной работе.
Цель работы – рассмотреть разные этапы развития бульдозеров.
Задачи, поставленные для достижения цели:
1. Рассмотреть этапы развития бульдозеров, а именно: ранний, промежуточный и современный.
2. Охарактеризовать ведущие мировые производители бульдозеров.

Заключение:

Бульдозер является одной из самых востребованных строительных машин в мире, совершая немыслимые по своему разнообразию строительные работы.
Бульдозер представляет собой мощную машину, предназначенную для проведения земляных работ различного масштаба и сложности.
Понятие бульдозера как специальной строительной техники прошло не малую эволюционную историю. Раньше бульдозером называли мощную громоздкую и шумную технику. Специализированный выпуск бульдозеров был налажен намного позже, поскольку первоначально их переоборудовали их сельскохозяйственных тракторов. Внешний вид такой техники уже повторял современный вид техники. Передняя часть транспортного средства комплектовалась металлической пластиной, которая выполняла функцию рытья канав. В современной интерпретации эта пластина называется отвалом, имеющим криволинейную форму. Отвал бульдозер является его главным рабочим элементом, за счет которого перемещаются все рабочие грузы.
Неверно считают те историки, которые отдают звание «изобретатель первого бульдозера» Бенджамину Хольту. На самом же деле, Хольт создал лишь звено цепи для передачи парового тягача. Через некоторое время английская компания «Хорнсби» перевела паровые тягачи на гусеницы. Именно их продукт, можно назвать полноценным бульдозером.
Без современных бульдозеров сегодня просто не обойтись. Их применяют как в строительных, так и в коммунальных отраслях.

Фрагмент текста работы:

1. РАННИЙ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ И СОВРЕМЕННЫЙ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ БУЛЬДОЗЕРОВ

Слово «бульдозер» в конце XIX века означало «револьвер большого калибра». Позже термин стали применять, чтобы описать любую силу, способную толкать что-либо. И только после 1929 г. бульдозер стал пониматься в качестве крупногабаритной техники для проведения земляных и строительных работ, оборудованной на базе трактора.
Первые бульдозеры были большими, шумными, и мощными, и поэтому получили название «бульдозер» как прозвище.
С самого начала бульдозеры изготавливались с помощью переоснастки сельскохозяйственных тракторов. Чтобы рыть каналы, создавать дамбы, а также выполнять другие землеройные работы, сельскохозяйственные тракторы оборудовались большой толстой металлической пластиной впереди под названием «отвал».
Отвалом раньше простые люди возделывали почву для выращивания культур. Тогда он представлял собой раму с металлическим лезвием, которую толкали запряженные мулы или лошади.
К 1770 г. британский изобретатель Ричард Эджуорт создал систему движения гусениц. Успешно запатентовав систему, Ричард стал «прародителем» гусеничного хода бульдозера [1, с.189].
Примерно через сотню лет, в 1879 году, российский изобретатель-самоучка Ф.А. Блинов набросал на бумаге эскиз причудливого транспортного средства под названием «универсальный вагон на бесконечных рельсах для перевозки грузов по проселочным и шоссейный дорогам» (рис. 1), и получил патент («привилегию») на свое устройство.

Данное транспортное средство приводилось в действие паровой машиной в 20 лошадиных сил (л.с.).
Однако у Блинова не было достаточных ресурсов для воплощения своих идей в жизнь. Его трактор так и не стал востребованным ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.
Дальше гусеничная лента была запатентована в 1913 г. инженером английской компании «Хорнсби» Дэвидом Робертсом [3]. Представим пример машины на гусеничном ходу, построенной в единичном экземпляре на заводе «Хорнсби» (рис. 2).

Но творение не принесло создателю ни славы, ни заказов, поэтому он продал патент Бенджамину Холту.
Б. Холт, в распоряжении которого были наброски трактора на гусеничном ходу, стал использовать в них бензиновые двигатели. Первым таким экземпляром стала машина под названием «Мотор 40». Мощность первого прототипа бульдозера составляла лишь 25 л.с. — сейчас этим никого не удивишь. Но первый шаг был сделан. Использовались бульдозеры на примитивных работах — в лесу и сельском хозяйстве. Позже, во времена Первой мировой, техника была успешно использована армией для перевозки орудий в труднопроходимой местности. Но под определение бульдозера эти машины до сих пор не попадали — не хватало отвала [3].
Собственно говоря, по сей день неизвестно, кого считать настоящим изобретателем бульдозера, однако, отвал бульдозера появился еще до трактора. Есть мнение, что само слово «бульдозер» пришло к нам из наблюдений человека за привычкой быков толкать рогами своих конкурентов, очевидно, что английское слово «bull» (бык) приобрело новый облик и превратилось в слово бульдозер.
История бульдозерного отвала действительно восходит к концу XIX века, когда некоторые предприимчивые люди начали использовать пару лошадей или мулов. Это устройство внешне похоже на бульдозерный отвал. До сих пор ведутся споры, кто первым совместил гусеничный трактор с отвалом. Большинство специалистов сходятся во мнении, что идея принадлежит Роберту Гилмору де Торно. За свою жизнь он поучил более 300 патентов на различные изобретения. Де Торно не только разрабатывал собственные землеройные машины, но и совершенствовал имеющиеся [2, с.75].
В 1923 году молодой фермер по имени Джеймс Каммингс и чертежник по имени Эрл Маклеод сделали первую конструкцию для бульдозера. А в 1926 Ле Торно подписал контракт, на строительство дороги между Окленд и Стоктон в Калифорнии. Он столкнулся с большим количеством овражной системой и аррозией земли. Для решения этой проблемы, он установил щит на трактор, на него же была добавлена электрическая лебедка для подъема лезвия и приступил к работе. Всё пошло легко и дорога была вовремя введена в строй.