Реферат на тему История развития автомобильного транспорта в России

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЙ ПЕРИОД РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 4

2. СОВЕТСКИЙ И ПОСТСОВЕТСКИЙ ПЕРИОДЫ РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 7

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 10

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 11

Введение:

Обращение к истории развития транспорта России представляется актуальной и востребованной задачей современной исторической науки. Исследование исторического прошлого системы путей сообщения позволяет более детально осмыслить причинно-следственные связи их развития и вычленить уровень технического прогресса, оказавшего серьёзное влияние на дальнейший ход истории России, поскольку именно модернизация транспортного комплекса во многом определила ход дальнейшего развития страны и стала основным фактором, способствовавшим преодолению экономической отсталости государства.

Одной из интереснейших страниц отечественной истории XX века стала история развития автопрома СССР – хозяйственной отрасли, направленной на создание подвижного состава и обеспечения им страны во всех сферах ее многогранной жизни. В довоенный период этот процесс шел в неразрывной связи с общей индустриализацией государства, а в последующие годы стал важной составной частью подъема народного хозяйства и создания прочной экономической базы.

Цель работы – рассмотреть историю развития автомобильного транспорта в России.

Для достижения данной цели были поставлены следующие задачи:

1. Изучить дореволюционный период развития автомобильного транспорта.

2. Описать советский и постсоветский периоды развития автомобильного транспорта.

 

Заключение:

Можно разделить историографию отечественного транспорта на три основных периода: дореволюционный (XIX в. – 1917 г.), советский (1917 г. – 1980-е гг.) и постсоветский (с начала 1990 х гг.).

Первые автомобили появились в конце XIX в. Первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания российского производства был построен в 1896 г. совместными усилиями Первого русского завода керосиновых и газовых двигателей Е.А. Яковлева и Акционерного общества постройки и эксплуатации экипажей П.А. Фрезе.

С 1924-1941 гг. происходило вначале мелкосерийное, а затем массовое серийное производство автомобилей. В это время заводы выпускали небольшое число моделей автомобилей, необходимых для народного хозяйства. В конце 50-х годов появились более производительные и экономичные грузовые автомобили ГАЗ-51 А, ЗИЛ-164А, «Урал-355М» и более совершенные легковые автомобили «Москвич-407», «Волга М-21», «Чайка» и ЗИЛ-111.

С 1961 по 1975 гг. характерен увеличением выпуска автомобилей. На этом этапе технически перевооружены многие действующие автомобильные заводы и построены новые. Одним из таких заводов является ВАЗ – Волжский автомобильный завод, который по праву можно назвать лидером отечественного машиностроения. С 1976 г. по настоящее время выпускаются автомобили КамАЗ-5320 на Камском автозаводе по производству большегрузных автомобилей. В автомобильной промышленности созданы и развиваются такие производственные объединения как ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ и др. В целях экономии топлива и сохранения окружающей среды некоторые заводы приступили к изготовлению опытной партии электромобилей.

Сейчас автомобильная промышленность стремится строить новую техническую политику на пути реорганизации и в сотрудничестве с различными партнерами. 

Фрагмент текста работы:

. ДОРЕВОЛЮЦИОННЫЙ ПЕРИОД РАЗВИТИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Среди основоположников русского автомобилестроения исследователи называют В.П. Гурьева, выпустившего в 1836 году свою работу «Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний». Под «сухопутными пароходами» Гурьев подразумевал паровые автомобили, т.к. автомобилей с ДВС еще не было. Не будучи конструктором автомобилей, он внес большой вклад в развитие стратегии автомобилизма [1].

Другие исследователи склонны считать, что пионерами русского автомобилестроения были: крепостной-самоучка Леонтий Шамшуренков и выдающийся механик Иван Кулибин (1.11.1752 г.). Это была четырехколесная коляска, которую приводили в действие два человека посредством устройства, похожего на ворот. Экипаж мог перевозить двоих пассажиров со скоростью 15 км в час.

Не менее выдающимся изобретением явился трехколесный педальный самоходный экипаж И.П. Кулибина, который он продемонстрировал в 1791 г. на улицах Петербурга. Самокатка Кулибина имела практически все основные узлы автомобиля: перемену передач, рулевое управление, подшипники качения, тормозное устройство и развивала скорость до 16,2 км в час.

В 1884 году Е.А. Яковлев основал в Петербурге первое производство отечественных двигателей собственной конструкции. В 1891 г. его завод приступил к серийному выпуску бензиновых и керосиновых двигателей [1]/

В России работами по созданию электрических экипажей занимался инженер Романов. Им были созданы электромобили типа коляски (кэба) и омнибуса. Двухместный кэб Романова 1899 г. использовался для «извозного промысла». В электромобилях Романова были по 2 электродвигателя и 2 системы торможения. Строились электромобили акционерным обществом П.А. Фрезе. Большой вес, частая подзарядка и чувствительность к сотрясениям затрудняла эксплуатацию электромобилей.