Реферат на тему История и практика строительства аэродромов в зоне вечной мерзлоты России.

Содержание:

Введение 3
1. Советские технологии строительства аэродромов в зоне вечной мерзлоты 4
2. Практика строительства аэродромов в зоне вечной мезолиты в конце XX – начале XXI в. 9
Заключение 13
Список использованной литературы 14

Введение:

Вечномерзлые грунты – одни из самых сложных для строительства. Из-за колебаний климата, как краткосрочных, так и долгосрочных, вечная мерзлота подвержена деградации. Лед начинает таять, что приводит к потере несущей способности грунта, осадке почвы. Вмешательство человека ускоряет данный процесс. Здания, элементы инфраструктуры и инженерные коммуникации, при создании которых не было учтено наличие в грунте льда и не изолированы теплопотери, неизбежно ослабят грунт, в результате чего частично или полностью разрушатся сами. При этом длительные периоды стояния низких температур наружного воздуха отрицательно влияют на инженерные системы здания, использующие воду. Несоблюдение специальных мер по циркуляции и вентиляции приведет к замерзанию воды, разрыву трубопроводов и авариям в системах.
Территории вечной мерзлоты, как и каждая природно-климатическая особенна по-своему. Но это не означает, что там нельзя строить здания и сооружения. Это возможно при любых климатических условиях. Всего на всего нужно соблюдать определенные требования к строительству и проектированию. И тогда любое здание будет функционировать на том же уровне что и в умеренных широтах.
Сегодня, как и в советский период отечественной истории, Министерство обороны нашей страны сейчас уделяет особое внимание своим подразделениям в Арктике. Под работу в условиях Крайнего Севера разработаны отдельные версии вооружений и техники, завершается строительство инфраструктурных объектов для более чем 20 тыс. военнослужащих. И особую роль в развитии российской арктической группировки играют военные аэродромы.
Целью данной работы является изучение истории и практики отечественного строительства аэродромов в зоне вечной мерзлоты.

Заключение:

Таким образом, можно говорить о том, что аэродромы, как военные, так и гражданские, можно строить при любых климатических условиях, однако при этом необходимо использовать соответствующие меры, применять передовые технологии, а также соблюдать нормы и правила проектирования и эксплуатации дорог, зданий и сооружений.
В конце 50-х, в разгар холодной войны, освоение Арктики приобрело колоссальное значение. Кратчайший путь между границами СССР и США проходил через Северный Ледовитый океан, и этот путь потенциальный противник активно использовал. Субмарины под звездно-полосатым флагом подходили к Северному полюсу подо льдом, а американские бомбардировщики систематически совершали стратегические рейды: из Гренландии к северным границам Советов и обратно.
Советские попытки строительства аэродромов в зоне вечной мерзлоты стали большим шагом в освоении Арктики и развитии авиации: опыт строительства и эксплуатации полярных аэродромов оказался крайне полезным — спустя несколько лет на дрейфующие льды исследовательских станций стали садиться многотонные транспортные самолеты Ан-12.
В последние годы Россия вкладывала значительные средства в военные базы на всей территории Арктики, а на сегодняшний день на всем пути, от самого западного архипелага Земли Франца-Иосифа до острова Врангеля возле Берингова пролива, развернуты мощные силы российской армии.

Фрагмент текста работы:

1. Советские технологии строительства аэродромов в зоне вечной мерзлоты
Решение проблемы сооружения аэродромов в зоне вечно мерзлоты касается, в первую очередь, вопроса национальной безопасности. Актуальность данной проблемы впервые была осознана советскими властями в середине прошлого века, когда в конце весны 1949 г., в самом начале «Холодной войны», авиация США увеличила интенсивность разведывательных операций в приграничном воздушном пространстве СССР.
Самолеты Соединенных Штатов летали с регулярной периодичностью, изучая, на каком расстоянии их засекали советские локаторы ПВО, затем разворачивались на 180 градусов и уходили. Американцам это было нужно знать для разработки плана войны с СССР под названием Dropshot, в ходе которой предполагалось сбросить на объекты Советского Союза 300 атомных и 200 тыс. обычных бомб. Осуществить этот план было проще всего с Севера.
Так, Старков В.Ф. в своей книге об истории освоения Артики пишет о том, что для того, чтобы могли «доставать» США авиацией через Арктику в Заполярье, срочно потребовались надежные аэродромы для наших стратегических бомбардировщиков. В условиях вечной мерзлоты летом грунт оттаивал на несколько метров, и бетонные полосы переставали удерживать на себе тяжелые самолеты. Однако советская аэродромная наука успешно справилась с этой архисложной задачей .
Именно поэтому еще с начала 50-х годов в СССР началось строительство аэродромной сети на северных островах, чтобы охранять подходы к Новой Земле.
Стоит отметить, что еще в начале 1948 года Совет Министров СССР утвердил многолетний тематический план воздушных экспедиций в высокие широты под кодовым названием «Север». В их задачу входило исследование сектора Центрального полярного бассейна, включавшее комплекс различных наблюдений, а также разработка методов аэронавигации в высоких широтах условий эксплуатации и базирования боевых самолетов легкого, среднего и тяжелого типов на дрейфующих льдах.
Известно также, что с постановлением Совета Министров СССР от 25 марта 1948 года вдоль Северного морского пути были сформированы 5 отдельных аэродромно-строительных батальонов по 560 человек каждый, которые приступили к строительству военных аэродромов с взлетно-посадочными полосами длиной от 1200 до 2500 метров . Приоритет был отдан аэродромам на побережье Северного Ледовитого океана еще и вот по какой причине. Все понимали, что ледовые аэродромы весьма ненадежны — льдина может расколоться в любой момент.
Доктор технических наук профессор В. М. Козин в своей монографии «Резонансный метод разрушения ледяного покрова. Изобретения и эксперименты» отмечал, что, когда дело дошло до полетов с ледовых аэродромов бомбардировщиков Ил-28 и Ту-16, оказалось, что «при торможении тяжелую машину заносило в стороны. Кроме того, высокое содержание соли во льду делало его рыхлым, из-за чего при взлете и посадке начиналась такая сильная тряска, что было невозможно контролировать показания приборов» .
Исследовательская экспедиция «Север-2» создавалась и работала в условиях жесточайшей секретности. К участию в ней были допущены только самые проверенные кадры ученых, исследователей, летчиков и военных специалистов, в том числе выдающиеся советские исследователи Арктики — А.А. Кузнецов и А.В. Кульчицкий.
Сын А. В Кульчицкого — Владимир Антонович был в числе первых при штурме высоких широт Северного полюса и определении возможности строительства взлетных площадок на дрейфующих льдинах, то его коллеги по Научно-исследовательскому аэродромному институту ВВС также внесли весомый вклад, разработав технологию строительства аэродромов на вечной мерзлоте .