Реферат на тему История гражданской авиации

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 3

1. История гражданской авиации 4

2. Современное состояние гражданской авиации 10

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 18

Введение:

Двадцатые годы прошлого века стали отправной точкой развития гражданской авиации. Всего за несколько десятилетий отечественный воздушный флот прошёл большой эволюционный путь: от деревянного биплана до сверхзвукового пассажирского самолёта. Авиалайнеры, спроектированные и построенные нашими конструкторами, заслужили мировую славу.

Гражданская авиация развивалась и продолжает развиваться невиданными темпами. Самолеты, по сравнению с другими видами транспорта, позволяют людям сэкономить время на преодолении расстояний.

Гражданская авиация развивалась невиданными темпами. Для того, чтобы стать одним из популярнейших видов пассажирского транспорта, затмившим железнодорожный, авиации потребовалось всего шесть десятилетий. Авиапассажиры появились в 1908 году, первый авиагруз был доставлен в 1910-м, первый чартерный рейс был совершен в 1911-м, первая авиакомпания, перевозившая пассажиров по расписанию — в 1914 году, первая стюардесса — в 1930-м, авиамаршал — в 1968-м.

Цель данной работы – изучить историю гражданской авиации.

Исходя из поставленной цели, были сформулированы следующие задачи:

1) изучить историю гражданской авиации;

2) рассмотреть современное состояние гражданской авиации.

По структуре реферат состоит из: введения; двух разделов; заключения; списка использованной литературы.

При написании работы были использованы учебные пособия, научные статьи и монографии, авторы которых рассматривают аспекты гражданской авиации.

 

Заключение:

Сегодня мир тяжело представить без самолетов, в частности, без гражданской авиации. За последние 70 лет рынок гражданской авиации активно развивался и достиг внушительных размеров. Авиатранспорт стал самым популярным видом транспорта для преодоления дальних расстояний по вполне очевидным причинам. Наибольшую долю пассажиров авиатранспорта составляют туристы – более 60% (на отдельных направлениях в пиковый сезон до 90%). Однако данный путь развития был долгим и в большинстве своем связан с конкретными историческими событиями, которые происходили во всем мире.

В ходе проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

1) Двадцатые годы прошлого века стали отправной точкой развития гражданской авиации. Всего за несколько десятилетий отечественный воздушный флот прошёл большой эволюционный путь: от деревянного биплана до сверхзвукового пассажирского самолёта. Авиалайнеры, спроектированные и построенные нашими конструкторами, заслужили мировую славу.

2) Воздушный транспорт в современном мире наиболее востребованная техника. До недавнего времени рост ее был намного выше экономических показателей, но тесно с ними связан. Дело в том, что объемы зависят в основном от экономической ситуации в мире, торговли. Также существенное влияние оказывают затраты авиакомпаний, например, стоимость топлива. Помимо этого, важно, как отрасль приспосабливается к появляющимся проблемам: перегруженности воздушных путей, аэропортов.

 

Фрагмент текста работы:

1. История гражданской авиации

Согласно существующей классификации, авиация подразделяется на: гражданскую, государственную и экспериментальную (Рисунок 1). Первая волна развития мирового рынка гражданской авиации началась относительно недавно, а именно в начале 20-х годов XX века, сразу же после окончания Первой Мировой войны. Произошло активное развитие авиации общего назначения (грузоперевозка и пассажироперевозка), из которой в дальнейшем появилась отдельная сфера гражданской авиации. Изначально эти действия представляли собой единичные полеты. Тогда не существовало ни частных компаний, ни специализированного авиатранспорта, а сам перелет достигал нескольких сотен километров. В начале 30-х годов XX века общая протяженность авиалиний составляла 560 тыс. км, а общий пассажиропоток составлял порядка 23 млн человек в год [1].

Рисунок 1 – Классификация авиации

Развитие Гражданской авиации началось лишь в начале 20 века, когда общими усилиями России и некоторых стран Европы (Германия, Англия, Франция) удалось создать такие виды авиатехники, как пассажирско-грузовые дирижабли и самолеты. В имперской России гражданская авиация не успела получить должного развития по причине надвигавшихся войн и потребностью в создании военно-воздушных сил, вследствие чего в области транспортной и гражданской авиации дореволюционная Россия не оставила советской власти почти никакого производственного и инфраструктурного наследства. Поэтому при рассмотрении истории и современном положении авиатранспорта России нам приходится говорить в основном о советском Гражданском воздушном флоте.

В 1914 году, через 10 лет после полёта братьев Райт, появилась первая авиакомпания, самолёты которой летали по расписанию. В первом расписании полётов значились два города: Санкт-Петербург и Тампа. На самом деле, конечно, полёт из России в Америку на тот момент не был возможен [2].

Верится с трудом, но именно в нашей стране был спроектирован первый в мире пассажирский самолёт. Пока полёты были ещё делом экспериментальным, инженеры Русско-Балтийского вагонного завода под руководством Игоря Сикорского уже в 1913 году сконструировали биплан «Илья Муромец». На следующий год провели показательный полёт: на борту находилось 16 человек и одна собака, за штурвал сел главный инженер аппарата — Сикорский. В разных модификациях самолёт Сикорского взял несколько мировых рекордов по длине перелётов, по высоте и времени полёта.

Вообще «Илья Муромец» — большой прорыв для авиации. Сикорский предложил несколько нововведений, которые до сих пор используются в авиастроении. Так, например, он первым разделил салон и кабину пилота, впервые на «Илье Муромце» появился туалет и спальные комнаты. Салон обогревался газовым отоплением, освещался электричеством. Такого комфорта на борту в то время никто даже не мог представить.

Началом Гражданской авиации в СССР можно считать принятый 17 января 1921 декрет «О воздушных передвижениях», в котором впервые устанавливались правила полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её территориальными водами. Положения декрета легли в основу Воздушного кодекса СССР (утвержден в 1932, 1935, 1961, 1983). Первая эпизодическая авиалиния Москва- Нижний Новгород протяженностью 420 км. была открыта в 1923 году. В ноябре 1921 было образовано смешанное «Русско-германское общество воздушных сообщений» («Дерулюфт»), и 1 мая 1922 начала успешно действовать регулярная международная линия Москва-Кенигсберг (современный Калининград). В 1926 году линия была продлена до Берлина [3].