Реферат на тему Исследование транзитных грузоперевозок через калининградский порт

Содержание:

Введение. 3

1.   Транспортный
комплекс Калининградской области. 4

2.   Транзитные
перевозки как способ развития транспортно-логистической сети. 5

Заключение. 6

Список использованной литературы.. 7

Введение:

Эффективное развитие грузопотоков на этом
пути будет невозможно без телекоммуникаций, информационных систем и глобальных
информационных и вычислительных технологий.

Одним из приоритетов развития города и
региона в целом является совместимость региональной логистической среды
(транспорт, телекоммуникации, терминал, таможня) со странами ЕС. Европейский
Союз имеет прямой интерес к российским рынкам, создавая конкурентную среду для
производителей, транспортных, судоходных, телекоммуникационных и других
западных компаний, сформулированную в рамках международных проектов и программ,
нацеленных на участие России.

Для Калининграда формирование и развитие
торговых, транспортных и макроинформационных систем имеют первостепенное
значение, так как они ускорят интеграцию региона в экономическое и
информационное пространство Европы. В этом направлении уже есть положительный
опыт.

Экономические, географические и
политические условия Калининграда способствуют комплексному развитию всех видов
транспортной, торговой, складской, таможенной и терминальной инфраструктуры.

Цель работы: Исследование транзитных
грузоперевозок через калининградский порт.

Задачи: 1. Транспортный комплекс
Калининградской области;

2. Транзитные перевозки как способ
развития транспортно-логистической сети.

Заключение:

В Российской Федерации не так много
субъектов, где транспорт является специализированным сектором экономики
региона. Конечно, можно назвать Санкт-Петербург и Ленинградскую область,
территории Краснодара и Приморья с морскими портами, обслуживающими российские
внешнеэкономические связи, а также крупнейший транспортный узел страны — Москву
и Московскую область, которые обеспечивают перераспределение. грузовые и
пассажирские потоки по всей стране. Эти регионы включают Калининградскую область.
Доля транспорта в численности занятых в экономике и в производстве валового
регионального продукта (ВРП) в Калининградской области достаточно высока.

Транспорт концентрирует 1/10 от общего
числа людей, занятых в экономике региона, и производит 1/10 ВРП. Его развитие
идет быстрее, чем экономика региона в целом. К 2010 году по сравнению с 2000
годом число занятых на транспорте увеличилось более чем в полтора раза. В
Калининградской области представлены все виды транспорта: железнодорожный,
автомобильный, водный (морской и речной), авиация, газопровод, электроника.
Кроме того, в нескольких городах есть городские центры (в областном центре есть
автобусные линии, троллейбусы и трамваи).

Важность развития транспорта в
Калининградской области заключается не только в функционировании экономики
региона, но и в обеспечении внешнеэкономических связей многих российских
регионов. Только режимы внутреннего водоснабжения, трубопроводного,
электронного и внутригородского транспорта не связаны с обслуживанием других
субъектов Российской Федерации. В транспорте, как отрасли специализации в
Калининградской области, наибольшую роль играет морской транспорт,
обеспечивающий внешнеэкономические связи России.

Фрагмент текста работы:

1. Транспортный комплекс
Калининградской области

Транспортный
комплекс в Калининградской области представляет собой совокупность всех отраслей
(видов транспорта) и компаний, занимающихся перевозкой пассажиров и грузов,
расположенных в регионе. Этот комплекс объединяет автомобильный,
железнодорожный, морской, речной, воздушный, трубопроводный и электронный
транспорт, а также объекты соответствующей инфраструктуры. Транспортный
комплекс является традиционной базой экономики региона; производит около 8%
ВРП.

Согласно
«Стратегии социально-экономического развития Калининградской области на
среднесрочную и долгосрочную перспективу», транспортный комплекс региона имеет
фундаментальное значение как для конкурентоспособности региона в Балтийском
регионе, так и для структурных изменений в экономике региона.

Создание
транспортно-логистического центра является предпосылкой развития всех основных
элементов региональной экономики. Транспортный комплекс в Калининградской
области играет важную роль в обеспечении внешнеторговых связей России. Он
становится одним из звеньев международных транспортных коридоров, связывающих
зарубежную Европу с Азиатско-Тихоокеанским регионом и бассейном Индийского
океана через территорию нашей страны [7].

Таким
образом, региональный транспортный комплекс может обслуживать грузы, которые
перевозятся не только в Прибалтике, но и в Россию — Европу. Объем
грузоперевозок из российской внешней торговли в Европу достигнет 700 млн. тонн.
Роль Калининградского хаба в обслуживании этих районов во многом будет зависеть
от позиции России в Балтийском море и от того, как она взаимодействует с ЕС в
ряде ключевых районов Калининградской области. 2. Транзитные перевозки как
способ развития транспортно-логистической сети

Одной из основных областей деятельности в
среднесрочном развитии водной транспортной инфраструктуры остается
сотрудничество с исполнительными органами федерального правительства и
поддержка в поддержании глубины планирования Калининградского морского канала и
поддержании нормативного состояния берегоукрепительных плотин, а также в
проведении капитальных дноуглубительных работ на внутренних водных путях вдоль
Калининградской области [2]. Федеральная программа целей развития
Калининградской области до 2020 года, Росморречфлот, была профинансирована
государственным заказчиком мероприятия «Внедрение экскаваторов на внутренних
водных путях Калининградской области с гарантированной глубиной 1,6 м (уровень 1»). )
федерального бюджета на 2019 год и определен в 2020 году. 80 млн руб. Сегодня
по внутренним водным путям осуществляются разовые перевозки негабаритных
грузов, суда из колхозов в рыбацкие районы Куршского залива и наоборот, а также
парусные и прогулочные катера для туризма [8].