Реферат на тему Формирование и развитие транспортного законодательства Российской Федерации.

Содержание:

Введение 3
1. История формирования транспортного законодательства 4
2. Развитие современного транспортного законодательства 7
Заключение 14
Список литературы 15

Введение:

Транспортное законодательство объединяет в себе нормы, касающиеся регулирования различных видов перевозок людей и имущества. В транспортную систему входят различные виды транспорта (воздушный, водный, автомобильный и пр.) Нормы транспортного законодательства в Рф сформулированы таким образом, что для каждого вида транспорта принят свой кодифицированный акт Например, нормы транспортного законодательства содержатся в Воздушном кодексе Российской Федерации (1997 г.,), Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации (2003 г.,), Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г.,), Кодексе внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001 г.,). Общие положения о договорах перевозки содержатся также в Гражданском кодексе Российской Федерации (ГК РФ).
Актуальность исследования развития норм транспортного права заключается в том, что нормы транспортного права регламентируют значимую сферу общественных отношений, связанную с перевозками людей и грузов. В условиях обширной территории РФ правовое регулирование перевозок различными видами транспорта приобретает особое значение.
Объект исследования — правоотношения в сфере транспорта.
Предмет исследования — система транспортного законодательства.
Цель исследования — охарактеризовать особенности формирования и развития норм транспортного законодательства.
Для достижения указанной цели должны быть выполнены следующие задачи: рассмотреть историю формирования транспортного законодательства, рассмотреть состояние транспортного законодательства на современном этапе.

Заключение:

В результате рассмотрения особенностей формирования и развития транспортного законодательства можно прийти к следующим выводам.
1. История развития транспортного законодательства начинается со времен принятия первых кодифицированных актов по видам транспорта в СССР. После создания нового государства проводилась обширная кодификация по всем отраслям права, в том числе и по транспортному законодательству. Основой правового регулирования в этот период было государственное планирование перевозок. Государство осуществляло контроль над всеми видами транспорта. Были приняты за период существования СССР различные виды уставов и кодексов, некоторые из них принимались даже по нескольку раз.
2. После распада СССР в российском законодательстве сохранилась тенденция к кодификации норм транспортного законодательства. Некоторое время правовое регулирование осуществлялось на основе кодексов СССР, затем были принятие собственные нормативные акты. Существенно изменились принципы деятельности транспортной системы, теперь перевозки грузов, пассажиров и багажа осуществляются на договорной основе. Система транспортного законодательства строится на сочетании горизонтального и вертикального регулирования. Основные нормы содержатся в транспортных кодексах и законах, имеющих равную юридическую силу. Однако среди подзаконных актов также принимается большое количество правил и норм, которые развивают и дополняют положения кодексов. Развитие системы законодательства должно идти по пути сохранения актуальности и эффективности действующих норм. Важно, чтобы в законодательстве не встречалось дублирование норм, чтобы отсутствовали устаревшие акты.

Фрагмент текста работы:

1. История формирования транспортного законодательства

Историю формирования транспортного законодательства можно проследить со времен наиболее активного развития всех видов транспорта, то есть со времен СССР. В дореволюционную эпоху принимались отдельные нормативные акты по поводу функционирования железнодорожного и водного транспорта, но транспортная система не была еще в достаточной степени развита. Кодифицирование, как принцип структуризации норм транспортного права был распространен еще в СССР. Транспортное право можно считать в целом наиболее кодифицированной отраслью. Особенно четко это можно проследить на примере развития законодательства о железнодорожных перевозках (на анализе уставов железных дорог). За период с 1920 года до настоящего времени было принято семь уставов железных дорог (УЖД СССР 1920 г., УЖД СССР 1922г., УЖД СССР 1927г., УЖД СССР 1935г., УЖД СССР 1954г., УЖД СССР 1964г., УЖД РФ 2003г..) и если в первом Уставе железных дорог 1920 года было всего 47 статей, то Устав железных дорог 1922 года состоял из 76 статей и более подробно регулировал взаимоотношения грузоотправителей (грузополучателей) и железной дороги, а Устав железных дорог 1927 года содержал 128 статей и конкретизировал те положения, которые были заложены в Уставе железных дорог 1922 года. В нем более подробно регламентировался порядок предъявления претензий к железной дороге, указывалось, какие именно документы прилагаются к претензии (этого не было в прежних уставах), подробно рассматривался вопрос об исковой давности.
Таки образом, можно сказать, что транспортное законодательство со времен СССР развивалось достаточно активно. Однако кодифицированные акты принимались не сразу по всем видам транспорта. Например, До 1969 года не было кодифицированного акта в сфере автомобильных перевозок. Перевозка грузов и пассажиров регулировалась большим числом нормативных актов. В 1969 году был принят Устав автомобильного транспорта УССР. Нормативное регулирование транспортных отношений осуществлялось преимущественно постановлениями правительства и административно-партийных органов. Это характерно для административно-командной экономики СССР. В январе 1970 г. были утверждены Основные положения о годовом и квартальном планировании перевозок. В транспортные уставы и кодексы были включены самостоятельные разделы о планировании перевозок. Данная система экономики основана на передаче всех средств производства в государственную собственность. Частная форма собственности существенно ограничена или исключена. В руках государства находятся все рычаги управления экономикой. Самостоятельная деятельность предпринимателей запрещена. Любая экономическая деятельность, в том числе в сфере оказания услуг перевозки осуществляется в соответствии указаниями государственных органов исходя их установленных планов.
После распада СССР и перехода к рыночной экономике транспортное законодательство требовало существенных изменений, поскольку от государственного планирования произошел переход к государственно-правовому регулированию на основе принципов рыночной экономики.