Реферат на тему Двигатели внутреннего сгорания

Содержание:

Введение

1.1.Цель работы

2.Основная часть.

2.1.История
создания двигателей внутреннего сгорания

2.2.Разновидности
двигателей внутреннего сгорания

2.3.Общее
устройство двигателей внутреннего сгорания

2.3.1. Устройство двухтактного и четырехтактного
двигателей

внутреннего
сгорания

2.4. Преимущество
и недостатки над другими типами двигателям внутреннего сгорания

2.5. Применение
двигателя внутреннего сгорания

3. Вывод

Введение:

Заключение:

Фрагмент текста работы:

1.1.
Цель работы:

Я поставил перед
собой задачу изучить историю создания и развитие двигателей внутреннего
сгорания. Рассмотреть принцип работы двигателей внутреннего сгорания. Рассказать
о его преимуществах и недостатках.

2.Основная
часть.

2.1 .История создания
двигателя внутреннего сгорания .

Двигатель внутреннего
сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива,
сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.

Создали двигатель
внутреннего сгорания в середине 19 века, когда на транспорте безраздельно
царствовала паровая машина. В то время для освещения улиц стали применять
светильный газ. Свойство нового топлива натолкнула изобретателей на мысль, что
поршень в цилиндре может перемещать не пар, а газовая смесь.

Первый двигатель
внутреннего сгорания (ДВС) принадлежит известному изобретателю часового анкера
Христиану Гюйгенсу(XVII веке). Интересно, что в качестве топлива предполагалось
использовать порох, а сама идея была подсказана артиллерийским орудием. Все
попытки построить машину на таком принципе, успехом не закончилось. Исторически
первый работающий двигатель внутреннего сгорания запатентованный в 1859 г.
бельгийским изобретателем Жаном Жозефом Этьеном Ленуаром.(рис.№1) Рис.1фото первого
работающего двигателя внутреннего сгорания

У ДВС Ленуара низкий
термический КПД, по сравнению с другими поршневыми двигателями внутреннего
сгорания у него была низкая мощность, снимаемая с единицы рабочего объёма
цилиндра.

Двигатель с 18-литровым
цилиндром развивал мощность всего в 2 лошадиных силы. Эти недостатки были из-за
того, что в двигателе Ленуара отсутствует сжатие топливной смеси перед
зажиганием. Равномощный ему двигатель Отто весил намного меньше, и был не такой
обьемный.

Даже очевидные
преимущества двигателя Ленуара — относительно малый шум (следствие выхлопа
практически при атмосферном давлении), и низкий уровень вибраций (следствие
более равномерного распределения рабочих ходов по циклу), не помогли ему
выдержать конкуренцию.

Но в процессе
эксплуатации двигателей выяснилось, что расход газа на лошадиную силу
составляет 3 куб/м. в час вместо предполагавшегося 0,5 куб/м. КПД двигателя
Ленуара составлял3,3%, тогда как паровые машины того времени достигали КПД 10%.

В 1876 г. Отто и Ланген
выставили на второй Парижской всемирной выставке новый двигатель мощностью в
0,5 лошадиные силы (рис.№2)