Реферат на тему Двигатель ЗМЗ 406

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 2

1.   ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ,
ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ. 3

2.   УСТРОЙСТВО
КРИВОШИП-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА И МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ.. 6

3.   СИСТЕМА СМАЗКИ.. 10

4.   СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.. 13

5.   СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ
ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406. 15

6.   СИСТЕМА ПИТАНИЯ.. 20

7.   СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ПУСКА
ДВИГАТЕЛЯ.. 21

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 24

СПИСОК
ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ.. 26

Введение:

ЗМЗ-406 —это ряд рядных 4-цилиндровых 16-клапанных
бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания выпускаемых ОАО
«Заволжский моторный завод». Семейство этих двигателей очень широко применялось
на автомобилях Горьковского автомобильного завода: «Волга» 3102, 3110,
31105, «Соболь» и «ГАЗель». Двигатель ЗМЗ-406 изначально разрабатывался для установки в
перспективные модели: ГАЗ-3103, УАЗ-3160/3162, ГАЗ-3302
(«Газель») и РАФ-М1 «Роксана».  Еще в 1992 году на ЗМЗ был открыт цех малых
серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей
нового семейства ЗМЗ-406. А первые эскизы были сделаны конструкторами при
одобрении существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР.
Мысль, свербившая мозг многих эксплуатационников с 1970 года — «почему нельзя
сделать большой „жигулевский“ мотор для „Волги“ и РАФика?» — получила свое
воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении
общего между ними ничего нет, ЗМЗ-406, скорее, просто схож с любым хорошим
бензиновым двигателем того времени. И не сильно устарел и сегодня. Он стал
первым в России электронно-управляемым впрысковым (инжекторным) двигателем
такого класса, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как курьез сегодня
вспоминается история с завышенной до 150 л.с. мощностью моторов «Волг» (сколько
денег было переплачено на налоги…), но в целом двигатель оказался очень резвым. Двигатель
ЗМЗ-406 бензиновый, четырехцилиндровый, рядный с

комплексной микропроцессорной системой
управления впрыском топлива и

зажиганием.

Заключение:

Данная модель двигателя вышла в серийное
производство ещё в 1997-м году. Но, несмотря на это, автомобили ГАЗ 3302 вплоть
до 2003 года укомплектовывались только 402-ми двигателями. Новинка работала на
92-м бензине. Главная деталь, отличающая ее от остальных моделей – это впрыск топлива,
который впервые был разработан инженерами на Заволжском заводе. За свой долгий
период существования двигатель 406-ой модели обрёл огромную популярность и стал
одним из самых распространённых на территории России. Такую популярность он
завоевал благодаря своей надёжной конструкции и экономичному расходу топлива. Вопреки ожиданиям мотор сохранил
традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленвал шлифуется в три
размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с увеличением на
0,5 миллиметра. Чугуный блок не столь чувствителен к «паленому» антифризу, как
алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и устранило
возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам ЗМЗ удалось в начале 90-х
прозорливо предположить развитие тенденций с ремонтом двигателей, сложившихся
спустя десять лет. Как в воду глядели — мотор ЗМЗ с расточенным в последний
размер блоком обычно стоит на «Газели», двигающейся своим ходом на пункт приема
металлолома. Все на ней уже изношено, даром никому не нужно, но двигатель еще
жив. Двигатель изначально создавался под
современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные
варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные —
ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). На нижегородскую полуторку долгое время устанавливали
только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие
соответственно 100 и 110 лошадиных сил. Впервые в российском двигателестроении
в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр,
гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод двух распредвалов, электронная
система управления впрыском топлива и зажиганием. Четырёхцилиндровый рядный бензиновый
двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы
цилиндров: 1-3-4-2. Инжекторный 4062.10 использует бензин
с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели»
существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших
количествах. Электронные блоки управления (ЭБУ)
моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ. С января 2008 года прекращен выпуск
двигателей ЗМЗ-406, хотя они еще долго будут эксплуатироваться на уже выпущенных
автомобилях, и со сборочного конвейера сходят моторы, соответствующие нормам
Евро-3. Это впрысковые модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10.

Фрагмент текста работы:

1. ХАРАКТЕРИСТИКА
ДВИГАТЕЛЯ, ПРОДОЛЬНЫЙ РАЗРЕЗ Двигатель
ЗМЗ 406 относится к типу 4-цилиндровых бензиновых агрегатов. Он имеет рядное
расположение цилиндров. Число распред. валов в головке блока цилиндров равно 2.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2. Рабочий объем двигателя составляет 2,3
литра,

мощность-130 лошадиных сил. Двигатель ЗМЗ-406
устанавливается на легковые автомобили ГАЗ-3110 и грузовые автомобили ГАЗ-3302. Основными
конструктивными особенностями двигателя ЗМЗ-406 являются верхнее положение двух
распределительных валов с установкой четырех клапанов на цилиндр (по паре
впускных и выпускных клапанов). Увеличилась степень сжатия до 9,3 (вместо 8,2
на двигателе модели 402) в камере сгорания с центральным расположением искры. В
нём используется система распределенного впрыска топлива согласно порядку работы
цилиндров во впускной коллектор электронно-магнитного клапана форсунок (вместо
подачи бензина). Это дало значительный прирост максимальной мощности (примерно
в 1,5 раза) и максимального крутящего момента, снизив расход топлива и уменьшив
токсичность отработавших газов. Для
увеличения надежности мотора ЗМЗ-406 в условиях эксплуатации с использованием большей
мощности и более высоких оборотов коленчатого вала на двигателе применен
чугунный блок цилиндров без вставных гильз, имеющий высокую жесткость и более
стабильные зазоры в парах трения, изменен ход поршня с 92 мм до 86 мм, снижена
масса поршня и поршневого пальца, применены более качественные материалы
для коленчатого вала, шатунов, болтов шатунов, поршневых пальцев и др. Устройство двигателя в разрезе отображает
Рисунок 1. Рисунок 1 – Устройство двигателя ЗМЗ 406 в разрезе. 1-
масляный картер; 2- приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод
масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 –
впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 –
впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных
клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана;
15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной