Реферат на тему Договор воздушной перевозки пассажира

Содержание:

Введение 3

1. Воздушны перевозки 5

2. Договор воздушной перевозки 9

Заключение 16

Список использованной литературы 18

Введение:

В современных рыночных условиях правовое регулирование договорных обязательств, применяемых в области транспортной деятельности, имеет особое значение для Российской Федерации с ее обширной территорией и развитой транспортной сетью.

Отражением этого являются постоянно развивающееся транспортное законодательство и большое число споров, возникающих между транспортными организациями и их клиентами, связанных с исполнением договоров перевозки.

Актуальность выбранной темы определяется тем, что перевозка пассажиров помещается значительную в деятельности транспортных организаций. Перевозкам посвящены глава 40 Гражданского Кодекса Российской Федерации, а также транспортные уставы и кодексы. Транспортное законодательство достаточно детально регулирует перевозку пассажиров.

Особенностям перевозки пассажиров и их багажа воздушным транспортом посвящена 15 раздел Воздушного кодекса Российской Федерации. Дальнейшая конкретизация законодательства, регулирующего перевозки пассажиров на воздушном транспорте, нашла свое отражение в федеральном законе от 28 июня 2007 г. № 82 «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». В указанных Правилах более детально и четко регулируются отношения транспортной организации с пассажирами.

Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что данная организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования признается публичным договором.

Цель настоящей работы состоит в исследовании договора воздушной перевозки пассажира.

Исходя из цели необходимо решить следующие задачи:

— определить типы и виды тарифов в области авиаперевозок;

— определить понятие тарифа и изучить общие правила применения тарифов.

Объектом настоящего исследования выступают отношения, складывающиеся по поводу организации перевозок пассажиров и багажа.

Предметом исследования являются нормативно-правовые акты, научная и учебная литература, посвященная договору воздушной перевозки пассажиров.

Теоретической и методологической основой данной работы послужили работы отечественных и зарубежных исследователей в сфере теории ценообразования.

Структура работы: работа состоит из введения, в котором раскрывается цель и задачи работы, основной части, в которой описываются основные вопросы, заключения и списка использованной литературы.

Заключение:

Пассажирский транспорт является фундаментальной частью инфраструктуры. Также от уровня тарифов зависит финансовая стабильность предприятий и их выживание в условиях жесткой конкуренции. Цены на транспортные услуги не растут сами по себе – они зависят от цен на топливо, энергоносители и тесно связаны со степенью износа транспортных средств.

Договор воздушной перевозки пассажиров является консенсуальным, взаимным и платным. Консенсуальный означает, что договор считается заключенным в момент выдачи пассажирского билета, который заверен. Билет содержит все существенные условия соглашения. Что касается перевозки багажа, договор носит реальный характер, поскольку он выдается вместе с багажной квитанцией при ее передаче перевозчику. Взаимность заключается в том, что права и обязанности одной стороны соответствуют правам и обязанностям другой. Окупаемость всегда проявляется в осуществлении авиаперевозок за отдельную плату. Эта особенность определяется целью коммерческой деятельности гражданской авиации — направленной на получение прибыли. Договор воздушной перевозки является публичным в случае регулярных воздушных перевозок.

Субъектами договора воздушной перевозки пассажира являются пассажир и перевозчик. Носитель обладает следующими характеристиками:

— он должен быть указан в качестве стороны в документе, оформляющем отношения по перевозке;

— осуществлять перевозку на воздушном судне, принадлежащем ему на определенном юридическом праве;

— обладать необходимыми правоустанавливающими документами, необходимыми для перевозки пассажиров.

Договор воздушной перевозки пассажира является двусторонним и платным. Договор воздушной перевозки пассажира должен быть двусторонним, поскольку каждая из сторон имеет права и обязанности. Таким образом, перевозчик обязуется доставить пассажира в пункт назначения, а пассажир обязуется оплатить авиаперевозку.

Предметом договора воздушной перевозки пассажира является транспортная услуга, заключающаяся в деятельности перевозчика по доставке пассажиров и багажа к месту назначения.

Содержание договора воздушной перевозки пассажира состоит из взаимных прав и обязанностей сторон. Основной обязанностью перевозчика является осуществление перевозки и доставка пассажиров и багажа в пункт назначения, а правом является требование оплаты за предоставленную перевозку. Итак, основной обязанностью пассажира является оплата транспортных сборов за воздушную перевозку, а правом — требовать осуществления этой воздушной перевозки и доставки в пункт назначения.

Фрагмент текста работы:

1. Воздушны перевозки

Авиация включает в себя деятельность, связанную с механическими полетами и авиационной промышленностью. Воздушные суда включают типы неподвижных и винтокрылых, трансформируемые крылья, бескрылые подъемные тела, а также летательные аппараты легче воздуха, такие как воздушные шары и дирижабли.

Авиация началась в XVIII веке с разработки воздушного шара, аппарата, способного перемещаться в атмосфере за счет плавучести. Некоторые из наиболее значительных достижений в авиационной технике произошли с управляемым планированием Отто Лилиенталя в 1896 году; затем большой шаг по значимости произошел с постройкой первого самолета с двигателем братьями Райт в начале 1900-х годов. С тех пор авиация претерпела технологическую революцию с появлением реактивного самолета, который стал основным видом транспорта по всему миру .

Существует пять основных производителей гражданских транспортных самолетов:

Airbus, базирующийся в Европе

Boeing, базирующийся в Соединенных Штатах

Бомбардье, базирующийся в Канаде

Embraer, базирующийся в Бразилии

Объединенная авиастроительная корпорация, базирующаяся в России

Boeing, Airbus, Ильюшин и Туполев концентрируются на широкофюзеляжных и узкофюзеляжных реактивных лайнерах, в то время как Bombardier, Embraer и Sukhoi концентрируются на региональных лайнерах. Крупные сети специализированных поставщиков запчастей со всего мира поддерживают этих производителей, которые иногда обеспечивают только начальный дизайн и окончательную сборку на своих собственных заводах. Китайский консорциум ACAC также недавно вышел на рынок гражданского транспорта со своим региональным реактивным самолетом Comac ARJ21.

До 1970-х годов большинство крупных авиакомпаний были флагманскими перевозчиками, спонсируемыми своими правительствами и в значительной степени защищенными от конкуренции. С тех пор соглашения об открытом небе привели к усилению конкуренции и расширению выбора для потребителей в сочетании с падением цен для авиакомпаний. Сочетание высоких цен на топливо, низких тарифов, высоких зарплат и кризисов, таких как теракты 11 сентября и пандемия атипичной пневмонии, привело многие старые авиакомпании к государственной помощи, банкротству или слиянию. В то же время процветали лоукостеры, такие как Ryanair, Southwest и WestJet .

Варшавская конвенция 1929 г., в основном, имеет унифицированные нормы о перевозочные документы и их доказательственное значение, условия перевозок, ответственность перевозчика, порядок заявления к перевозчику претензий и исков. Действие Варшавской конвенции 1929 p. распространяется на воздушные перевозки между государствами-участниками, а также на перевозки, когда место отправления и место назначения находятся на территории одной и той же государства-участника Конвенции, но остановка предусмотрена на территории другого государства, даже если она не участвует в Конвенции.

Перевозки могут осуществлять несколько перевозчиков. Оно считается единственным, если стороны считают его как одну операцию, независимо от того, сколько договоров опосредуют перевозки. То обстоятельство, что один или несколько договоров из всех остальных по этой перевозке должны выполняться на территории одного государства, не устраняет международного характера такой перевозки.

Согласно нормам указанной Конвенции договор перевозки оформляется составлением проездного билета для пассажиров; багажной квитанции — для багажа, авиатранспортного документа — для груза. Перевозчик имеет право требовать от грузоотправителя этот документ отдельно на каждую упаковку и принять его. Отсутствие, нестандартность или утеря этого документа не влияют на действительность договора или применение конвенционных правил.

Авиатранспортный документ не является титульным, то есть не подтверждает право собственности на груз. Он состоит в трех оригинальных экземплярах, вручается вместе с грузом. Первый экземпляр предназначен для перевозчика, и второй — для грузополучателя (сопровождает груз), подписывает грузоотправитель.