Содержание:

Содержание. 2

Введение. 3

Модуль 1. Нормативно-правовая
подготовка. 5

Модуль 2. Основы технических и технологических знаний. Охрана труда и
техника безопасности. 12

Модуль 3.
Организация работы диспетчера. 15

Заключение. 21

Список
источников и литературы.. 23

Приложение. 26

Введение:

Актуальность. В условиях
глобализации мировой экономики, отмечается стремительная активизация
межгосударственных хозяйственных связей, в которых стабильно и стремительно
растет роль транспорта[1].
Современные тенденции развития системы международных экономических отношений
предусматривают изменение традиционных взглядов и подходов к решению проблем
функционирования как национальных транспортных систем различных стран мира, так
и мировой транспортной системы в целом[2]. Расширение
международного сотрудничества между странами Евросоюза (ЕС), Евразийского экономического
союза (ЕАЭС)[3]
и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), требует системно организации
подготовки специалистов диспетчерских служб для оперативного и надежного руководства
работой автомобилей, а также городского наземного электрического транспорта[4]. Процессы интеграции в транспортной сфере
ЕАЭС осуществляются путем поэтапной либерализации транспортных услуг между
государствами-членами. Учитывая, что территория ЕАЭС составляет более 20 млн
км2 с населением свыше 182 млн человек, на ней функционируют 1,6 млн км
автомобильных дорог. Разработка скоординированной транспортной политики в
странах-членах ЕАЭС, предусмотренная Договором о Евразийском экономическом
союзе от 29 мая 2014 года, включает последовательное и поэтапное формирование
единого транспортного пространства на принципах конкуренции, открытости,
безопасности, надежности, доступности и экологичности[5], что
определяет и требования к диспетчерским службам.

При этом транспортный
(автомобильный) контроль перенесен на внешнюю границу Союза; а развитие
городского наземного электрического транспорта рассматривается в
прикладном разрезе[6].

Целью
работы является рассмотреть основные подходы в организации подготовки
специалистов для обеспечения диспетчерского руководства работой автомобилей и
городского наземного электрического транспорта.

Для достижения цели
определен следующие задачи:

1) Рассмотреть основы
нормативно-правовой подготовки (Модуль 1);

2) Раскрыть основы технических
и технологических знаний, а также охраны труда и техники безопасности для
обеспечения диспетчерского руководства (Модуль 2);

3) Изучить процессы организации
диспетчерского
руководства работой автомобилей и городского наземного электрического транспорта
(Модуль
3).

Объект
исследования: Организация перевозок и управление на транспорте;
предмет исследования: диспетчерское
руководство работой автомобилей и городского наземного электрического
транспорта.

Теоретико-методической
базой реферативного исследования послужили научные работы отечественных авторов
и правительственные регуляторные акты, систематизированные на основе модульного
подхода.

Структура работы включает: введение, 3
раздела, заключение и библиографический список.

Заключение:

Установлено,
что транспорт является инструментом интеграции национальной экономики в систему
мирохозяйственных связей и создает дополнительные конкурентные преимущества для
национальных экономик в рамках мирового хозяйства. Потенциал мировой
транспортной системы предопределяет возможности мирового хозяйства к
эффективному развитию. Углубление интеграционных процессов и увеличение объемов
международной торговли между странами Евросоюза (ЕС), Евразийского союза (ЕАЭС)
и Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), требует благоприятных условий для беспрепятственного
пропуска транзитных грузовых и пассажирских транспортных потоков, связанных с
обеспечением качественной работы диспетчерских служб для оперативного и
надежного руководства функционированием систем автомобильных перевозок и
городского наземного электрического транспорта.

В
процессе выполнения реферативного обзора, были рассмотрены обозначенные целью реферативного исследования,
основные подходы в организации подготовки специалистов для обеспечения диспетчерского
руководства работой автомобилей и городского наземного электрического
транспорта. Для достижения цели были реализованы следующие задачи, определенные в начале
исследования:

1) Рассмотрены
основы нормативно-правовой подготовки (Модуль 1);

2) Раскрыты основы
технических и технологических знаний, а также охраны труда и техники
безопасности для обеспечения диспетчерского руководства (Модуль
2);

3) Изучены
процессы организации диспетчерского руководства работой автомобилей и
городского наземного электрического транспорта (Модуль 3).

Несмотря на различие принципов построения
автоматизированных систем диспетчерского управления и задач, решаемых ими, все
они имеют одну общую существенную особенность – выполнение самых сложных и
ответственных операций анализа поступающей на диспетчерский пункт информации, и
выработки управляющих воздействий, ложится на долю диспетчерского аппарата. В
связи с этим, перспективным направлением является обучение персонала с учетом
современных средств дистанционной связи и обработки информации.

В
процессе проведения реферативного исследования, обработаны отечественные и
международные источники, в полной мере раскрывающие предмет исследования.

Фрагмент текста работы:

Модуль 1. Нормативно-правовая подготовка

Основы транспортного и
гражданского законодательства включают в себя следующие темы[1]:

— общие понятия права,
правовые нормы;

— система
законодательства;

— место трудового и
гражданского права в общей законодательной системе;

— транспортное
законодательство;

— правовые нормы
автотранспортной деятельности в условиях рыночной экономики;

— государственное
регулирование автотранспортной деятельности; — основные положения об
ответственности за нарушения транспортного законодательства;

— положения законов
Российской Федерации применительно к автотранспортной деятельности;

— организация и
осуществление автотранспортной деятельности в рамках действующего
законодательства, решение спорных вопросов (приложение, табл.1). В
настоящее время перевозки пассажиров и иных лиц автобусами отнесены к
лицензионным видам деятельности, в связи с этим при осуществлении указанных
перевозок необходимо наличие лицензии.

Отношения, возникающие
между федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной
власти субъектов Российской Федерации, юридическими лицами и индивидуальными
предпринимателями в связи с осуществлением лицензирования отдельных видов
деятельности, регулируются Федеральным законом от 4 мая 2011 г. № 99-ФЗ «О
лицензировании отдельных видов деятельности».

В Уставе автомобильного
транспорта и в Правилах перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом
изложены требования к перевозчикам, автотранспортным средствам и пассажирам,
права и обязанности перевозчиков и пассажиров, компетенция органов государственной
власти, другие положения о взаимоотношениях между ними. Нормативные правовые
акты (правила, методики, инструкции, положения) раскрывают нормы федеральных
законов в сфере автотранспорта, а также отражают положения и нормы особенностей
функционирования автотранспорта, такие как, например, применение электронных
цифровых тахографов.

Согласно Федеральному
закону Российской Федерации от 8 ноября 2007 г.
№ 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического
транспорта» перевозки пассажиров  и  багажа, 
грузов  осуществляются:

— в городском сообщении;

— в пригородном
сообщении;

— в междугородном
сообщении;

— в международном
сообщении.

Перевозки в городском
сообщении осуществляются в границах         
населенных пунктов.

Перевозки в пригородном
сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние до пятидесяти
километров включительно между границами этих населенных пунктов.

Перевозки в междугородном
сообщении осуществляются между населенными пунктами на расстояние более
пятидесяти километров между границами этих населенных пунктов.

Перевозки в международном
сообщении осуществляются за пределы  
территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с
пересечением Государственной границы Российской 
Федерации, в том числе  транзитом
через территорию России.