Реферат на тему Диагностика, техническое обслуживание трансмиссии (строительная техника)

Содержание:

Введение 3
1. Особенности конструкции и классификация трансмиссии спецтехники 4
2. Диагностика и техническое обслуживание трансмиссии строительных машин 9
Заключение 14
Список использованной литературы 15

Введение:

Введение
Большинство специалистов в области строительства и дорожного дела полагает, что наиболее нагруженным агрегатом в спецтехнике является двигатель. На самом деле данное утверждение справедливо только частично, так как достаточно высокие нагрузки испытывает также трансмиссия и ходовая часть. Более того, подвеска и элементы трансмиссии строительной техники, в отличие от двигателя, испытывают постоянно изменяющиеся нагрузки.
К примеру, трансмиссию сильно нагружают интенсивные ускорения и торможения, езда по дорогам с низким качеством дорожного покрытия, удары при попадании в ямы, пробуксовки в снегу или грязи, буксировка прицепов, перевозка тяжелых грузов и т.д. При этом отдельные узлы и детали изнашиваются и могут достаточно быстро выходить из строя.
Трансмиссии строительной и спецтехники представляют собой совокупность устройств, отвечающих за передачу движения от силовой установки к рабочим органам и исполнительным механизмам машины. Трансмиссия позволяет регулировать по направлению и величине скорости усилия и крутящие моменты.
Если учесть, что от состояния трансмиссии и ходовой части напрямую зависит безопасность, управляемость и комфорт, становится понятно, что целый ряд узлов и составных элементов нуждается в регулярной диагностике для своевременного выявления возможных неисправностей.
Целью данной работы является рассмотрение особенностей диагностики и технического обслуживания трансмиссии строительной техники. 

Заключение:

Трансмиссии – это устройства, обеспечивающие передачу движения от силовой установки к исполнительным механизмам и рабочим органам машины. Они позволяют изменять по величине и направлению скорости, крутящие моменты и усилия. Трансмиссии также содержат элементы, предохраняющие двигатель и отдельные узлы от перегрузок.
Основными показателями эффективности трансмиссий являются КПД и передаточное отношение. КПД есть отношение полезно использованной энергии Э2 (мощности N2) на выходном звене Т (соединенном с потребителем) ко всей энергии Э1 (мощности N1), поступающей через входное звено трансмиссии (соединенное с двигателем).
Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать вывод о том, что диагностика трансмиссии строительной техники в целом является важной и ответственной процедурой, которая должна выполняться регулярно. На практике, выполнять диагностирование КПП оптимально вместе с диагностикой двигателя в рамках плановых ТО. Такой подход позволяет снизить вероятность серьезных непредвиденных поломок, а также своевременно выявлять и устранять мелкие неисправности, которые в дальнейшем могут стать причиной более серьезных неполадок.
Общее техническое состояние трансмиссии оценивается по величине сопротивления прокручиванию ведущих колес (потери в трансмиссии). Автомобиль устанавливают ведущими колесами на ролики стенда. Включают стенд и раскручивают колеса до заданной скорости. Выключают сцепление и снимают показания прибора стенда. Скорость раскручивания ведущих колес автомобиля и нормативные значения сил (крутящих моментов), характеризующих состояние трансмиссии для каждой модели автомобиля устанавливает завод-изготовитель стенда. 

Фрагмент текста работы:

1. Особенности конструкции и классификация трансмиссии спецтехники
Трансмиссия строительной и дорожно-строительной техники — механизм для передачи крутящего момента от двигателя к ведущему мосту и колесам. В сложную конструкцию системы входит множество узлов и деталей, но в основе лежат три элемента :
• коробка переключения передач — определяет направление и силу энергии вращения. Производители выпускают машины с тремя видами коробок — механической, автоматической и роботизированной. Механика передает крутящий момент при помощи сцепления. Автомат переключает передачи без педали сцепления. Робот совмещает механические узлы и автоматическое переключение скоростей. Наиболее сложным и дорогостоящим является ремонт трансмиссии с АКПП.
• сцепление — применяется в трансмиссиях с МКПП для отсоединения моторного вала от колес при трогании с места и переключении передач во время движения. Тяга сцепления (в большинстве случаев — трос) требует периодической регулировки. В противном случае резкие старты, несвоевременное переключение скоростей, экстремальная манера вождения провоцируют быструю поломку узла и последующий ремонт трансмиссии автомобиля;
• фрикционные диски — необходимы для надежного сцепления моторного и приводного колесного вала. Оригинальные детали от производителей техники отличаются высокой прочностью и в среднем рассчитаны на 350 000 км пробега, после чего требуется замена. Если дождаться поломки диска, передачи не будут включаться и начнут буксовать. Преждевременный износ фрикционов вызывают недостаточный уровень и загрязнение масла, поэтому фильтры и техническую жидкость нужно регулярно менять.
По принципу передачи энергии такие устройства можно подразделить на:
• Механические;
• Гидравлические и гидростатические;
• Пневматические;
• Электрические;
• Комбинированные.
Трансмиссии дорожно-строительной техники (скреперов, бульдозеров, грейдеров и прочих) состоят из коробок передач, муфт сцепления, реверсивных механизмов и механизмов отбора мощности, цепных и зубчатых передач, ведущих мостов.
В настоящее время вся спецтехника среднего или тяжелого класса от производителей с мировым именем оснащена инновационной гидростатической трансмиссией (ГСТ).