Реферат на тему Цифровизация в авиасфере

Содержание:

Введение 3
1. Современные тенденции цифровизации авиаперевозок 5
2. Цифровые инновации в российской авиасфере 13
Заключение 17
Список использованной литературы 18

Введение:

Авиация — одна из отраслей, в которых цифровизация бизнес-процессов идет наиболее активно. Технологическая трансформация на фоне роста спроса на воздушные перевозки позволит снизить издержки и риск человеческих ошибок.
Актуальность выбранной темы. Исторически сложилось так, что авиакомпании на протяжении десятилетий являлись лидерами процесса цифровизации и внедрения инноваций. К концу прошлого века они были безусловными лидерами в создании программ поощрения пассажиров (программ лояльности; Customer Loyalty Management, CLM), использования автоматизированных программ управления доходами (Revenue Management System, RMS) и оптимизации цен (Flexible Fare Structure), а также применении средств математического анализа для управления стоками запчастей и расходных материалов.
Однако в цифровую эру наметилось определенное отставание воздушного транспорта от передовых в этом смысле отраслей, в первую очередь от телекоммуникационной и ритейл-торговли. Это особенно справедливо в области передовых методов сбора, анализа и использования крупных массивов данных (так называемых Big Data). Авиакомпании традиционно аккумулируют большой объем разнообразных данных, в том числе и персональных данных о своих пассажирах, однако до сих пор эти данные практически не используются, что в свою очередь, как показывает анализ деятельности других отраслей, ведет к существенному снижению потенциально возможных доходов. Очевидно, что цифровая эра требует совершенного иного, персонифицированного по сравнению с существующим уровня взаимодействия авиакомпании с клиентами, а также значительных мер по интеграции технологических инноваций в свою деятельность. Можно говорить о том, что внедрение инновационных информационных технологий — одна из приоритетных задач для отрасли авиаперевозок.
Инновации в сфере авиаперевозок – это разновидность организационно-управленческих инноваций, которые состоят в целенаправленных изменениях, производимых на различных уровнях авиауслуг, в правовом обеспечении и способах организации и управлении различными видами авиационной деятельности: разработке новаторских идей в сфере организации инфраструктуры авиаперевозок, внедрении новых видов воздушных судов и др., а также в информационно-рекламном обеспечении спроса в авиаперевозках и в процессе работы с персоналом.
Под инновационной деятельностью в сфере авиаперевозок понимается разработка, представление новаторских идей в сфере организации инфраструктуры авиаперевозок, внедрение новых видов воздушных судов, удовлетворяющих международным требованиям по эксплуатации на внутренних и внешних авиалиниях, реализация проектов по внедрению передовых информационных технологий оказания услуг пассажирам и управления бизнесом с помощью инвестиций, осуществляемых финансовыми и частными компаниями, с учётом взаимодействия с государственными структурами
Целью данной работы является изучение тенденций цифровизации отрасли авиаперевозок.
Задачи работы:
• Изучить современные тенденции цифровизации международных авиаперевозок,
• Проанализировать цифровые инновации в российской авиасфере.
Степень изученности данной темы находится на достаточно высоком уровне – вопросам цифровизации посвящено множество монографий, научных статей и публикаций в ведущих специализированных журналах. Еще одним источником информации по теме могут служить отчеты и аналитические справки исследовательских агентств дистрибьюции авиауслуг, таких как, к примеру, Amadeus Russia.

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно сделать вывод о том, что внедрение цифровых технологий в авиасферу позволяет повысить эффективность операционной деятельности аэропорта, увеличить скорость (и одновременно снизить стоимость) обслуживания пассажиров, а также повысить пропускную способность и обеспечить дополнительную безопасность работы воздушной гавани. Аэропорт будущего – это целая экосистема, в которой на первое место выходит работа с данными, а взаимодействие всех элементов (систем) осуществляется с максимальной эффективностью. С учетом суточных пиков пассажиропотока должны быть оптимизированы работа систем отопления, вентиляции и кондиционирования, все параметры — температура, освещенность, влажность, считает эксперт. При этом наибольший эффект достигается при увязке этой системы со смежными системами, позволяющими прогнозировать время прилета воздушных судов, потоки пассажиров, прибывающих общественным транспортом.
Цифровые технологии в гражданской авиации — это и персональные предложения для пассажира, и адаптация условий его пребывания на борту, и сдача багажа (в перспективе еще у себя дома). В среднесрочной перспективе информационная система будет «узнавать» каждого пассажира и автоматически подстраивать всю окружающую среду на борту под его предпочтения.
Несмотря на все преимущества, которые дает внедрение цифровых технологий, есть много факторов, сдерживающих процесс цифровизации аэропортов. В частности, это так называемое «сопротивление переменам» (нежелание или невозможность их адаптации в отдельных случаях), высокая стоимость внедрения, а также необходимость изменения привычных процессов и связанные с этим трудности.
Значительных успехов в цифровизации свой деятельности добились лидеры российской авиасферы – «Аэрофлот», «S7» и «Победа». Можно говорить о том, что «Аэрофлот» как лидер отрасли в России стремится задавать стандарты в области технологического и инновационного развития. Компания постоянно работает над расширением использования инновационных решений в своей деятельности.

Фрагмент текста работы:

1. Современные тенденции цифровизации авиаперевозок

Одной из движущих сил цифровой трансформации аэропортов является тенденция по превращению терминалов из логистическо-торговых в крупные экономические центры – так называемые aerotropolis, или аэропорты-города, со всей необходимой инфраструктурой. Живой иллюстрацией этого процесса сегодня служит аэропорт г. Франкфурта-на-Майне (Германия), который, благодаря своему географическому положению (терминал расположен недалеко от центра города), постепенно превращается в крупный экономический центр Европейского региона .
Также сегодня можно говорить об изменении бизнес-модели работы многих международных аэропортов, которые переходят от предоставления минимального набора услуг, включающего в себя обеспечение безопасной перевозки пассажиров и грузов, к комплексному клиентоориентированному обслуживанию.
Спектр предоставляемых аэропортами услуг постоянно расширяется, и сегодня в него входят: бесплатный wi-fi, скидочные купоны на покупки в торговой зоне аэропорта, установка информационных табло/стоек, систем кондиционирования, точек для заряда мобильных устройств, внедрение систем биометрии для увеличения скорости прохождения пограничного контроля и т. д. В некоторых аэропортах, к примеру, в Осло (Норвегия), созданы специальные рабочие зоны (Work Zones) с креслами и розетками для ноутбуков, где пассажиры могут поработать в ожидании своего рейса. Такая смена бизнес-модели позволит повысить степень удовлетворенности и лояльность пассажиров . Как результат, они будут тяготеть к таким аэропортам и чаще пользоваться их услугами и инфраструктурой при совершении перелетов.
Сегодня пассажир авиатранспорта в ходе путешествия сталкивается с различными разобщенными мало связанными между собой службами:
• аэропорт — одна организация,
• служба авиационной безопасности — другая,
• пограничники — третья,
• таможенная служба — четвертая,
• наземное обслуживание — пятая.
При возникновении проблем каждая из них работает «автономно», а пассажиру непонятно, куда идти. Взять, к примеру, багаж — теряет его аэропорт, но отвечает за него перед пассажиром авиакомпания, но ищет его все равно аэропорт, и доставляет тоже аэропорт, но совсем непонятно, когда, и вообще, «приезжайте лучше сами». Или вспомнить недавнюю историю с женщиной, которую не пустили на рейс «Победы». По одной из версий не пустила не именно «Победа», а службы аэропорта, однако они действовали по инструкции «Победы», но при этом были недостаточно приветливы не по инструкции, при этом в инструкцию это не входит, так как они сотрудники сторонней организации , и в итоге пассажир в данном случае неправ, но в обществе возникает стойкое ощущение, что кто-то в этой истории повел себя неправильно, а кто именно — непонятно.