Реферат на тему Буксовый узел

Содержание:

Введение 3
1. Понятие и назначение буксового узла 4
1.1. Понятие буксового узла 4
1.2. Назначение буксового узла 6
2. Буксовые подшипниковые узлы: виды и принцип работы 8
2.1. Виды буксовых подшипниковых узлов 8
2.2. Принцип работы буксового узла 10
Заключение 16
Список литературы 17

Введение:

Высокоскоростной железнодорожный транспорт-это универсальное решение для мобильности и символ будущего пассажирского транспорта.
Буксовый узел является одним из основных элементов, определяющих безопасность движения. В основном коробочные блоки изготавливаются в соответствии со спецификациями производителей и требованиями железнодорожных операторов.
Буксовый узел все чаще оснащают электронными системами для измерения рабочих параметров и контроля состояния тележки. В некоторых странах все большая стандартизация грузовых автомобилей разных операторов взимает одинаковые или очень похожие сборы за различные типы грузовых вагонов. Вместо открытых подшипников используются закрытые конструкции подшипников для повышения надежности и безопасности. Цель работы – изучение буксового узла.
Задачи работы:
1. изучить понятие и назначение буксового узла;
2. рассмотреть виды и принцип работы буксового узла.
Объект работ – буксовой узел.
Предмет работы – конструкция подвижного состава.
Структура работы представлена введением, двумя главами, поделенными на пункт, заключением и списком литературы.

Заключение:

Буксовые узлы служат для того, чтобы передавать давление вагона, которое он создает, действуя на шейки колесных пар, а также для того, чтобы ограничить продольное и поперечное сечение этой пары.
Если говорить об устройстве буксового узла, то важно сразу отметить, что он является важнейшей составляющей частью колесной пары вагона. Установка или же демонтаж этого элемента проходит также совместно с монтажом или заменой колесной пары. Кроме того, что было описано выше, узел также предназначается для того, чтобы установить прочное соединение между парой колес и рамой тележки. Зацепление осуществляется через надбуксовые рессорные подвешивания. Еще одной задачей, для которой предназначается буксовый узел вагона, стало хранение смазки для роликовых подшипников. Другими словами, эта деталь является своеобразной емкостью. Этот элемент также ограничивает ненужное движение пары колес относительно рамы тележки и передает нагрузку массы вагона на шейку оси.
Важным критерием оценки состояния буксы является её нагрев. Поэтому проверка на ощупь температуры верхней части корпуса является обязательной технологической операцией осмотра вагонов.
Опорное соединение боковой рамы и буксового узла работает неудовлетворительно и его элементы подвергаются во время эксплуатации интенсивному неравномерному износу, существенно изменяющему динамические параметры узла, могущему приводить к перегрузке подшипников, подрезу гребней колесной пары. Этот узел требует модернизации, которая увеличила бы ресурс пар трения, снизила перегрузку подшипников и улучшила самоустановку колесных пар. При разработке вариантов модернизации должны улучшаться не отдельные элементы, а все опорное соединение боковой рамы и буксового узла как единая взаимосвязанная динамическая система со строго определенными параметрами.

Фрагмент текста работы:

1. Понятие и назначение буксового узла
1.1. Понятие буксового узла
Буксовые узлы служат для того, чтобы передавать давление вагона, которое он создает, действуя на шейки колесных пар, а также для того, чтобы ограничить продольное и поперечное сечение этой пары.
Если говорить об устройстве буксового узла, то важно сразу отметить, что он является важнейшей составляющей частью колесной пары вагона. Установка или же демонтаж этого элемента проходит также совместно с монтажом или заменой колесной пары. Кроме того, что было описано выше, узел также предназначается для того, чтобы установить прочное соединение между парой колес и рамой тележки. Зацепление осуществляется через надбуксовые рессорные подвешивания. Еще одной задачей, для которой предназначается буксовый узел вагона, стало хранение смазки для роликовых подшипников. Другими словами, эта деталь является своеобразной емкостью. Этот элемент также ограничивает ненужное движение пары колес относительно рамы тележки и передает нагрузку массы вагона на шейку оси.
Важным критерием оценки состояния буксы является её нагрев. Поэтому проверка на ощупь температуры верхней части корпуса является обязательной технологической операцией осмотра вагонов.
Если выявлена букса с температурой более высокой, чем у букс других вагонов поезда, на основании различных признаков устанавливают причину нагрева и при необходимости вскрывают смотровую крышку с соблюдением условий, исключающих её загрязнение.
Для локомотивных бригад нет необходимости вскрывать смотровую крышку у вагонов (действия согласно указания 44/Н от 25. 02. 98 г.), но при трении у локомотива локомотивная бригада обязана знать неисправности буксового узла.
В большинстве случаев установить причину рения можно только после разборки узла.
Однако существуют и внешние признаки косвенного проявления неисправностей.
Например, выжимание смазки на торцовую поверхность буксы с роликовыми подшипниками или на предподступичную часть оси свидетельствует о неправильной установке подшипников или их дефектах.
Для буксовых узлов с роликовыми подшипниками к числу признаков неисправности относятся:
 искрение между корпусом буксы и колесом или между колесом и рамой тележки, указывающее на излом шейки оси;
 движение колёсной пары юзом при отошедших тормозных колодках, свидетельствующее о разрушении подшипника, заклинивании роликов в одной избукс этой колёсной пары.
 перемещение буксы вдоль шейки оси колёсной пары или её колебания относительно своей центральной оси говорят об изломе бурта внутреннего кольца или разрушении сепаратора заднего подшипника этой буксы;
 пощёлкивание роликов, выпавших из своих гнёзд, связано с разрушением сепаратора;
 наличие цвета побежалости на смотровой (крепительной) крышке буксы указывает на разрушение переднего подшипника.
Разрушение сепаратора и наружного кольца подшипника, повреждение торцового крепления (излом стопорной планки, обрыв или ослабление болтов) вызывают трещины, протёртости или пробоины на смотровой (крепительной) крышке буксы.
Излом стопорной планки или обрыв болтов её крепления приводит к выпуклости на смотровой (крепительной) крышке, её дребезжанию или появлению двойного удара при отстукивании молотком её нижней части.
Сдвиг буксы вдоль шейки оси (на предподступичной части видна блестящая полоса) — результат повреждения торцового крепления (ослабления торцовой гайки, обрыва болтов стопорной планки).
Повышенный нагрев буксы или смотровой крышки может быть вызван
неисправностями подшипников.
Разработка отверстия в кронштейне для валика подвески башмака, отсутствие этого валика, срез или смятие шплинтов его крепления, а также шплинтов, крепящих другие валики рычажной передачи, свидетельствует о разрушении одного или обоих подшипников, или наличии неравномерного проката колёс.
Образование пылевого валика чёрного цвета с металлическими включениями на лабиринтной части буксы—признаки обводнения смазки, износа сепаратора, заклинивания роликов.