Реферат на тему Биография и вклад Г.Даймлера в развитие двигателей внутреннего сгорания

Содержание:

Введение 3

1. Биография Готлиба Вильгельма Даймлера 5

2. Развитие двигателей внутреннего сгорания 9

Заключение 16

Список используемой литературы 18

Введение:

В XIX веке немецкие земли переживали промышленный бум. Кузнецы, ремесленники и прочие цеховики-одиночки уступали место образованным технарям – механикам мануфактур и инженерам первых машиностроительных фабрик. Мальчишки мечтали о машинах, часах, станках, механизмах – наверное, так, как каких-то сто лет спустя наши отцы мечтали о самолетах и космических кораблях. Развитию технических наук помогали власти и коммерсанты: одни видели в них способ укрепить государственность и экономику, другие – будущие прибыли. Ситуация породила спрос на изобретателей, и они не заставили себя ждать. Тем более своей очереди – вслед за паровой машиной – ждало новое изобретение века: двигатель внутреннего сгорания, пригодный для установки на транспорте.

Двигатель внутреннего сгорания — разновидность теплового двигателя, в котором топливная смесь сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. Продукты сгорания образуют рабочее тело. Такой двигатель является первичным, химическим, и преобразует энергию сгорания топлива в механическую работу. Существует большое число разнообразных двигателей с внутренним сгоранием, отличающихся назначением, способом отдачи мощности, и другими параметрами.

Деятельность Готтлиба Даймлера – инженера и изобретателя – совпала с карьерой Бенца и по временным параметрам и географически. Даймлер жил и работал в Германии. С 1872 года предметов его исследований являлся двигатель внутреннего сгорания.

Цель данной работы состоит в изучении вклада Г. Даймлера в науку.

Исходя из цели необходимо решить следующие задачи:

— изучить кратко биографию Готлиба Вильгельма Даймлера;

— изучить вклад в разработку двигателей внутреннего сгорания.

В конце XIX столетия развитие автомобилестроения двигалось медленно и неповоротливо: с современным его роднил разве что двигатель внутреннего сгорания. Однако в 1914 году, с началом первой мировой войны, – спустя всего 29 лет с момента появления первой незатейливой модели Бенца – фактически уже были заложены основополагающие принципы современного автомобиля.

Это воистину великие автомобили, ибо без их вдохновляющего примера нынешний прогресс был бы невозможен. А начиналось все в 1885 г. с трехколесного автомобиля Карла Бенца.

Для раскрытия поставленной темы определена следующая структура: работа состоит из введения, основной части и заключения. Названия каждой части отображают ее содержание. В конце работы представлен список использованной литературы, содержащий 6 наименований.

Заключение:

Готлиб Вильгельм Даймлер — немецкий изобретатель. С 1872 года трудился инженером в фирме Н. Отто над созданием двигателя внутреннего сгорания. В 1882 году вместе с В. Майбахом основал собственную фирму, которая в 1885 году сконструировала первый в мире бензиновый мотоцикл, а в 1886 году — четырёхколёсный экипаж.

3 апреля 1885 немецкий инженер Готлиб Даймлер получил патент на двигатель внутреннего сгорания в пол-лошадиные силы. Патент на этот бензиновый двигатель был у Даймлера не первым, и его мотор был далеко не первым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в те годы. Вообще, следует скорее отмечать дату создания Даймлером его следующего двигателя, который появился спустя несколько месяцев и осенью того же года был поставлен на мотоцикл Даймлера и Майбаха, который поехал. Но историки науки выбрали патент от 3 апреля в качестве ключевой вехи в истории автомобилестроения: просто им надо было остановиться на каком-то из патентов на ДВС, которые выдавались в те годы в Германии непрерывной чередой, а этот был не хуже других.

В техническом плане моторы Бенца, Даймлера и Майбаха принципиально не различались, но их личные патенты касались мелких отличий. Например, первый мотор Бенца был двухтактным. В апрельском 1885 года варианте четырехтактного мотора Даймлера была оригинальная водяная система водяного теплоотвода от цилиндра, а в следующем варианте его ДВС того же года появился карбюратор, который уже стоял на моторах Бенца. В коммерческом смысле среди конструкторов ДВС лидировал Бенц, он первым стал продавать свои автомобили. Но довольно быстро на рынке с ними стали конкурировать машины Даймлера и Майбаха.

Человек, которому многие приписывают роль пионера современной автомобильной промышленности, очевидно, не любил водить машину и, возможно, вообще никогда не водил.

Несомненно, Готлиб Даймлер был пассажиром в 1899 году во время путешествия в тяжелую погоду, которое ускорило ухудшение его здоровья и способствовало его смерти следующей весной от болезни сердца 6 марта 1900 года в возрасте 65 лет в Штутгарте, Германия, после того, как он всю жизнь был изобретателем на переднем крае развития автомобилестроения. Автомобильная компания Даймлера объединилась с компанией Бенц в 1926 году, позже образовав автомобильную компанию Мерседес-Бенц.

Создание первого автомобиля Мерседес было лишь началом. С тех пор автомобильная индустрия стремительно развивалась, и уже в 1904 году появилась новая модель – «Mercedes-Simplex». Это был уже полноценный автомобиль с четырехциллиндровым двигателем.

Крупнейший концерн «Мерседес» функционирует и сегодня. Заслуга Даймлера в истории автомобилестроения достаточно высока. Он был одним из основателей автомобильной индустрии, по настоящему влюбленным в свое дело.

Фрагмент текста работы:

1. Биография Готлиба Вильгельма Даймлера

Готлиб Вильгельм Даймлер был немецким инженером, промышленным дизайнером и промышленником, родившимся в Шорндорфе (Королевство Вюртемберг, федеральная земля Германской конфедерации), на территории нынешней Германии. Он был пионером в области двигателей внутреннего сгорания и разработки автомобилей. Он изобрел высокоскоростной двигатель, работающий на жидком нефтяном топливе.

Даймлер и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах были двумя изобретателями, целью которых было создать небольшие высокоскоростные двигатели, которые можно было бы устанавливать в любое устройство для передвижения. В 1883 году они разработали двигатель на сжатом нефтяном топливе с горизонтальным расположением цилиндров, который удовлетворил желание Даймлера создать высокоскоростной двигатель, который можно было бы регулировать, что делало его полезным в транспортных приложениях. Этот двигатель назывался «Мечта Даймлера».

В 1885 году они разработали версию этого двигателя с вертикальным цилиндром, которую впоследствии установили на двухколесный автомобиль, первый мотоцикл внутреннего сгорания, получивший название «Petroleum Reitwagen», а в следующем году — на автобус и лодку. Даймлер назвал этот двигатель дедушкиным часовым механизмом из-за его сходства с большими маятниковыми часами.

В 1890 году они преобразовали свое партнерство в акционерную компанию «Daimler Motoren Gesellschaft». Они продали свой первый автомобиль в 1892 году. Даймлер заболел и сделал перерыв в бизнесе. По возвращении он столкнулся с трудностями в отношениях с другими акционерами, что привело к его отставке в 1893 году. Это было отменено в 1894 году. Майбах в то же время подал в отставку и тоже вернулся. Даймлер умер в 1900 году, а Вильгельм Майбах уволился из DMG в 1907 году.