Содержание:

Введение. 3

1. Поколения автомобильных газобаллонных силовых установок. 4

2. Основные требования к установке и эксплуатации газобаллонных
автомобильных систем  8

Заключение. 12

Список использованной литературы.. 13

Введение:

Рост цен на бензин подталкивает многих к установке
газобаллонного оборудования. Газобаллонное оборудование — это дополнительное
газовое оборудование, которое устанавливают на бензиновые автомобили, чтобы они
могли использовать в виде топлива как бензин, так и газ.

Главным преимуществом перевода автомобиля на газ,
является существенное снижение расходов на топливо. Пропанобутановая смесь или
даже метан, стоят гораздо дешевле чем бензин, особенно высокооктановых марок.
Но на этом преимущества работы на газе не заканчиваются. Существенно возрастает
количество километров, которое автомобиль способен проехать без дозаправки.
Ведь бензобак никуда не исчезает, а значит, топлива автомобиль может взять
гораздо больше.

Газ выгорает практически полностью и благодаря
этому, почти не выделяется сажа, а, следовательно, мотор ходит дольше без
капитального ремонта. А кроме того, машина на газе с легкостью проходит даже
самые требовательные экологические тесты, которые двигатель, работающий на
бензине, осилит едва ли.

В зависимости от вида применяемых газообразных
топлив и типа двигателей автомобили производятся или переоборудуются в
газобаллонные автомобили: однотопливные, двухтопливные с независимым питанием
двигателя одним из топлив и двухтопливные с одновременной подачей двух топлив
(газодизели). В зависимости от применяемого газового топлива принципиальные
схемы систем питания имеют свои специфические особенности и одновременно общие
элементы. Для классификации систем ГБО используют термин «поколения». Хотя, на
данный момент, официально утверждённой международной классификации
автомобильного ГБО не существует, в профессиональных кругах сложилась
определённая градация.

Целью данной работы является изучение особенностей
эксплуатации и обслуживания автомобилей с газобаллонными силовыми установками. 

Заключение:

Исходя из рассмотренного в работе материала, можно
сделать вывод о том, что основным побудительным мотивом для установки
газобаллонных систем на автомобиль, является экономия на топливе. У некоторых
владельцев авто, расходы на заправку машины сокращаются в 2,5 раза. Но здесь
нужно учитывать и ежегодный пробег автомобиля, и наиболее частый режим его
работы: трасса, город, комбинированный режим. Так же расход газа будет зависеть
от топливной экономичности автомобиля в целом и от поколения ГБО, которое
установлено на данной машине.

На современных автомобилях наибольшее распространение
получило оборудование распределенного впрыска газа 4-го поколения. Оно
устанавливается на инжекторные автомобили. На сегодняшний день данные системы
максимально адоптированы к требованиям большинства бензиновых двигателей.
Благодаря считыванию сигнала с бензиновых форсунок и введения поправочных
коэффициентов для газовых инжекторов работа автомобиля на газе не отличается от
работы на бензине.

Кроме систем 4-го на рынке существуют системы
2-го, 5-го и 6-го поколений. При этом не следует думать, что в любой ситуации
оптимальным выбором будет самое новое поколение газобаллонных систем. Дело
здесь в том, что помимо собственно резервуара для хранения газа, и механических
компонентов в большинство современных газовых топливных систем, входит и
программная составляющая и конечно же электронные блоки. А потому, автомобиль
должен обладать электроникой, которая могла бы нормально взаимодействовать с
электронными элементами ГБО. Именно такая совместимость является решающим
моментом при выборе того или иного поколения газобаллонного оборудования.

Фрагмент текста работы:

1.               
Поколения автомобильных газобаллонных силовых
установок

На текущий момент существует шесть поколений
газового оборудования для автомобилей при этом наиболее оптимальными являются
системами пятого поколения. Первые два поколения, это системы, которые
устанавливаются исключительно на машины с карбюраторным впрыском. Третье поколение
считается переходным, а поколения с четвертого по шестое ставятся уже на
автомобили, оснащенные инжектором[1].

Рисунок 1.
Компоненты системы питания сжиженным газом четвертого поколения, где 1 — фильтр
паровой фазы; 2 — датчик абсолютного давления; 3 — блок управления; 4 — жгут
проводов системы управления; 5 — переключатель режимов; 6 — мультиклапан; 7 —
тороидальный баллон; 8 — заправочный клапан; 9 — редуктор; 10 — блок газовых
форсунок[2]

ГБО 4 поколения практически совершенно или
кажется, что достигло совершенства. Но совсем недавно начало появляться
газобаллонное оборудование пятого поколения, работающее совсем на другом
принципе. Автомобили постоянно модернизируются, меняются форма их кузова,
системы безопасности, компьютерное управление, техническое оснащение и силовые
установки.

Некоторые современные двигатели стали настолько
сложными, что перестали быть совместимы с четвертым поколением газобаллонного
оборудования, что и привело к появлению пятого поколения. Производители
газобаллонного оборудования столкнулись с неприятной проблемой. Двигатели новых
автомобилей с их тонкими настройками и расчетами отказывались работать на
топливе с другими характеристиками и газовой установкой. Система
самодиагностики уходила в ошибку, обороты плавали, автомобиль мог заглохнуть на
ходу и совершенно терял свои динамические и разгонные характеристики, у
автомобиля серьезно повышался аппетит. Это было связано с новыми алгоритмами
работы форсунок, которые теперь работали куда более короткое время, которого
было недостаточно для насыщения двигателя более бедной и долго горящей газовой
смесью. Из-за этого нормальная работа этих двигателей на пропане, бутане и
метане была исключена. Возникшие проблемы решились с появлением газобаллонного
оборудования пятого поколения. Смесительные устройства и дозаторы газа ушли в
прошлое и были заменены на газовый инжектор с распределителями. Расход газа
теперь осуществлялся за счет насоса, через улучшенную газовую магистраль и
фильтр.