Реферат на тему Авиационные поршневые двигатели. Конструкция, условия работы, режимы.

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ 2
1 Современные двигатели внутреннего сгорания 3
2 Конструкция авиационных поршневых двигателей 8
3 Режимы работы авиационных поршневых двигателей 12
4 Условия работы авиационных поршневых двигателей 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18

Введение:

В век глобальной электрификации и гибридизации силовых установок, современное авиационное двигателестроение требует предложений, по обеспечению силовых установок – двигателей внутреннего сгорания, соответствующих сегодняшним нормам экологичности и экономии без потерь мощности, надежности и комфорта их использования. Именно поэтому было предложено конструкцию двигателя, что представляет синергию газотурбинных и поршневых двигателей внутреннего сгорания, и сочетает в себе их лучшие качества.
На сегодняшний день газотурбинные двигатели, есть неотъемлемой частью жизни почти всего населения Земли. Они широко применяются на энергетических станциях разного типа, в авиации (гражданской и военной), в судостроении и т. д. по совершенствованию газотурбинных двигателей постоянно ведутся работы в различных научных сферах, в том числе и в разработке новых металлов.
Актуальность работы заключается в том, что поршневые двигатели нашли широкое использование на территории России. Учитывая тот факт, что газотурбинные двигатели изготавливаются на территории нашей страны и является объектом успешного экспорта, а ремонтируются еще и ГТД зарубежного производства (например, авиационные, применяемые в самолетах, которые эксплуатируются на авиалиниях России), существует необходимость в изучении новых способов улучшения характеристик ГТД, которые могут использоваться как при производстве, так и при ремонте.
Цель работы: рассмотреть авиационные поршневые двигатели. Конструкцию, условия работы, режимы.
Структура работы: введение, основная часть, заключение, список использованных источников.
Объем работы: 18 страниц печатного текста.
Список использованной литературы содержит 8 источников.

Заключение:

Долгое время, с конца XIX века и до середины XX, поршневой авиационный двигатель оставался единственным мотором, который обеспечивал полеты самолетов. И только в сороковых годах прошлого века он уступил свое место двигателям с другими принципами работы-турбореактивным. Но, несмотря на то, что поршневые двигатели и потеряли свои позиции, они не исчезли со сцены.
В настоящее время авиационные поршневые двигатели применяют в основном на спортивных самолетах, а также на малых летательных аппаратах, изготовленных по персональным заказам. Одной из главных причин того, что моторы этого типа используются крайне мало, является то, что соотношение единицы мощности к единице массы поршневого двигателя существенно меньше по сравнению с газотурбинными. Поршневые по скоростным показателям не выдерживают никакой конкуренции с другими моторами, применяемыми в авиастроении. Более того, КПД их не превышает 30%.
Современные поршневые авиационные двигатели — это очень сложные системы. Они оснащены современными узлами и агрегатами. Их работу обеспечивают и контролируют современные системы и приборы. Вследствие применения передовых технологий весовая характеристика двигателя существенно снижена. Мощности их выросли, что способствует широкому применению в легкомоторной-спортивный авиации.
Мощный поршневой авиационный двигатель был создан в США В 1943 году. Он назывался Lycoming XR-7755. Это был мотор с тридцатью шестью цилиндрами. Его рабочий объем составляла 127 литров. Он был способен развить мощность в 5000 лошадиных сил. Предназначался для самолета Convair B-36. Однако в серию не пошел. Был создан в двух экземплярах, в качестве прототипов.

Фрагмент текста работы:

1 Современные двигатели внутреннего сгорания

Сложная экологическая ситуация в мире диктует жесткие условия, относительно использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Львиная доля корпораций электрифицируют свои транспортные средства, поэтому отрасли, которые до сих пор используют двигатели внутреннего сгорания стараются как можно сильнее улучшить характеристики своих двигателей, и соответствовать мировым стандартам качества и экологичности. Среди таких отраслей можно выделить самолетостроения и судостроение, ведь даже использование твердотельных литий-ионных батарей не может обеспечить в полной мере запас хода отвечающий мировым стандартам.
Поэтому для двигателестроения выдвигаются следующие требования, по совершенствованию конструкций:
— минимизация выбросов вредных веществ;
— возможность использования альтернативных видов топлива;
— упрощение конструкции двигателей внутреннего сгорания;
— минимизация массы и занимаемого пространства.
Современные двигатели внутреннего сгорания
Поршневой классической компоновки: Поршневой двигатель внутреннего сгорания или просто поршневой двигатель – двигатель внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия газов, которые расширяются, в результате сгорания топлива в замкнутом объеме (рис 1.1), превращается в механическую работу поступательного движения поршня за счет расширения рабочего тела (продуктов сгорания) в цилиндре, в который вставлен поршень.
Долгое время этот тип движка оставался единственным, и только в 40-е годы 20-го века началось внедрение двигателя совсем другого принципа действия. Это был турбореактивный двигатель. Однако поршневой двигатель, хотя и потерял свои позиции, но со сцены не сошел, и теперь в связи с достаточно интенсивным развитием так называемой малой авиации (или авиации общего назначения) он просто получил второе рождение. Что же собой представляет авиационный поршневой двигатель?
Работа двигателя внутреннего сгорания (тот же рядный поршневой двигатель).