Реферат на тему Аудит и управление энергосбережением на дорожном строительстве

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ. 3

1.
Теоретические основы дорожного строительства. 5

1.1
Управление энергсбережением дорожного строительства. 5

1.2
Возможности энергосбережения при производстве и применении дорожностроительных
материалов. 6

1.3
Инструмент для снижения затрат. 11

1.4
Рекомендации по энергосбережению.. 14

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 22

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ   24

Введение:

Объем мирового
строительства достигает 3 триллионов долларов, что выше общемировых затрат в
других сферах деятельности, в том числе и на военные цели. В странах
Европейского Союза на строительный сектор приходится 11% ВВП, а на все
промышленные отрасли стран ЕС 40%. В целом строительный сектор составляет
четверть общего промышленного потенциала.

Учитывая это,
международный конгресс "Строительство и окружающая среда" постановил
считать важнейшими задачами на ближайшие 20-25 лет снижение энергоемкости
строительства и уменьшение количества отходов и загрязнений окружающей среды на
50%.

Особенностями дорожного
хозяйства страны как отрасли народного хозяйства в настоящее время являются:

1. Расширение сети автомобильных дорог, что
требует значительных дополнительных затрат энергоресурсов на строительство
дорог. В соответствии с "Концепцией государственной транспортной политики
РФ" объем работ по строительству и коренной реконструкции магистральных
федеральных дорог должен быть доведен до 1300-1500 км в год, территориальных
дорог – до 13-15 тыс. км в год с последующим ростом до 20-30 тыс. км в год.

2. Расширение работ по содержанию и ремонту
автомобильных дорог: объемы работ по модернизации и всем видам ремонта
федеральных дорог должен быть доведен до 6-7 тыс. км в год, территориальных
дорог – до 60-70 тыс. км.

3. Необходимость резкого повышения качества
строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог требует использования
новых, современных материалов, обладающих высокими потребительскими качествами.

Заключение:

На основании проведенного
анализа основных направлений ресурсосбережения при строительстве и ремонте
дорожных асфальтобетонных покрытий необходимо сделать вывод. Что в это области
необходимо разработать и внедрить ряд комплексных технических решений,
обеспечивающих продление сроков службы покрытий, повышения качества
асфальтобетона за счет использования новых модифицированных составов
асфальтобетонных смесей. Применения местных материалов и отходов промышленного
производства.

В числе
технических решений, способствующих экономии энергозатрат, следует отметить рекомендации
по повышению сроков службы дорожных асфальтобетонных покрытий на основе учета
особенностей климатических условий района строительства при назначении
требований к прочностным и деформативным характеристикам асфальтобетона.

К другим
энергосберегающим технологиям относятся разработки по применению холодных
асфальтобетонов на основе жидких нефтяных остаточных битумов (гудронов),
позволяющие снизить температуру приготовления и применения асфальтобетонных смесей.
А также технология приготовления асфальтобетонов на основе разно прочных
каменных материалов, обеспечивающая сокращение энергозатрат за счет более широкого
использования местных каменных материалов. Экономию энергозатрат обеспечивают
также технические рекомендации по использованию старого асфальтобетона при
производстве новых асфальтобетонных смесей и ряд других технических решений.

Реализация разработанного
комплекса ресурсосберегающих технических решений обеспечивает значительную
экономию материальных и энергетических ресурсов.

Расчеты показывают, что
при использовании разработанных энергосберегающих технических решений может
быть обеспечено

Фрагмент текста работы:

. Теоретические основы дорожного строительства

1.1 Управление энергсбережением
дорожного строительства Дорожное хозяйство
является потребителем значительного количества топлива и электроэнергии. Хотя
отдельные предприятия дорожного хозяйства не велики, но из-за их
многочисленности суммарное потребление топливно-энергетических ресурсов в
отрасли значительно. Наибольшее потребление в такой сфере дизельного топлива.

Основными потребителями
топлива и тепловой энергии в дорожном хозяйстве являются заводы по производству
асфальтобетонных смесей (работающие на мазуте и газовом топливе), автомобильный
парк дорожных хозяйств и дорожные машины и механизмы (работающие на бензине и
дизельном топливе).

Например, в 1995 году на
Северо-Западной автомобильной дороге на содержание и ремонт 1 км дороги
израсходовано 269,2 ГДж энергии (при ширине проезжей части 7-8 м), на автомобильной
дороге Москва-Воронеж — 222,1 ГДж (при ширине проезжей части 8-15 м), на автомобильной
дороге Москва-Волгоград – 236,1 ГДж (при ширине проезжей части 8-15 м), что в
1,3-1,6 раз больше, чем в среднем по стране.

ежегодно энергетические
затраты растут как в целом по отрасли, так и на 1 км дорог. Одновременно с этим
одно из наиболее энергоемких производств — производство и укладка
асфальтобетонной смеси — в последние годы снижалось.

Количественно оценить
увеличение затрат топлива и энергии на содержание дорог не представляется
возможным ввиду отсутствия разделения затрат топлива по видам работ в дорожных
хозяйствах. Однако состояние дорог явно улучшилось. Потребление электроэнергии
в отрасли относительно невелико.