Реферат на тему Анализ требований к сцепным качествам дорожных покрытий в РФ и за рубежом

Содержание:

Введение. 3

1.   Шероховатость и сцепные качества
дорожных покрытий. 4

2.   Факторы, влияющие на сцепные качества
дорожных покрытий. 7

3.   Анализ
требований к сцепным качествам дорожных покрытий в РФ и за рубежом  11

Заключение. 19

Список использованной литературы.. 20

Введение:

Дорожные условия оказывают значительное
влияние на сцепные качества покрытий автомобильных дорог, влияние на режим и
безопасность движения, как отдельных автомобилей, так и всего потока
транспортных средств в целом. Большая роль в обеспечении безопасности движения
принадлежит основным технико-эксплуатационным показателям автомобильных дорог.
К числу таких показателей, в частности, относится ровность и шероховатость
дорожного покрытия, влияющие на коэффициент сцепления. Существенное влияние на
величину коэффициента сцепления оказывают скорость движения транспортного
средства, состояние протекторов шин, неровности дороги, давление и температура в
шинах и т.д.

Поверхность дорожных покрытий всегда имеет
неровности различных форм и размеров: от микроскопических, не видимых
невооруженным глазом и не ощущаемых при движении автомобилей, до крупных, после
проезда, через которые автомобиль испытывает толчки и колебания на подвеске.

Важнейшей задачей службы эксплуатации
автомобильных дорог является поддержание высоких сцепных качеств дорожных
покрытий. Сцепные качества дорожных покрытий меняются в течение эксплуатации
автомобильных дорог, поэтому наряду с обеспечением шероховатости нового
дорожного покрытия применяют методы, позволяющие повысить шероховатость
находящихся в эксплуатации дорожных покрытий.

Цель
работы – теоретически
рассмотреть анализ требований к сцепным качествам дорожных покрытий в РФ и за
рубежом.

Задачи:

— изучить шероховатость и сцепные качества
дорожных покрытий;

— рассмотреть факторы, влияющие на сцепные качества дорожных
покрытий;

— проанализировать требования к сцепным
качествам дорожных покрытий в РФ и за рубежом.

Заключение:

Различные департаменты транспорта (DOTs),
как на национальном, так и на международном уровнях, разрабатывают и внедряют
автоматизированное оборудование для контроля качества дорожного
движения. “Хорошо известно, что
характеристики дорожного покрытия, особенно для поверхностного слоя, имеют
важное значение для удовлетворения некоторых первичных запросов, таких как
безопасность пользователей и шумовое загрязнение. Дорожные характеристики
оцениваются и классифицируются путем принятия определенных параметров, влияющих
на различные характеристики дороги, одной из которых является текстура
поверхности; она также строго связана с контактом шины с дорогой”.

Одной из важнейших причин преждевременного
разрушения дорожных покрытий и плохого состояния дорог является отсутствие
прочного сцепления битума с поверхностью минеральных материалов, особенно
кислых пород, и, как следствие, недостаточная водо-и морозостойкость дорожного
покрытия, приводящая к эрозии, шелушению, сколам, растрескиванию, выбоинам. Как
правило, требования к материалам, используемым в каждом слое дорожного
покрытия, с точки зрения инженерных свойств и долговечности, становятся более
жесткими при переходе от нижнего слоя к верхнему.

В настоящее время асфальтобетоны
используются в дорожном строительстве в России. Нормативный срок службы
асфальтобетонного покрытия равен примерно 10 годам, однако под воздействием
природных и антропогенных факторов он может уменьшаться. В зарубежных странах
доля асфальтобетонных дорог постоянно снижается, а доля цементобетонных дорог
увеличивается. Цементобетонные дороги становятся основным типом артерий. Их
доля достигает 50% в некоторых европейских странах и 60% в США. В России их
доля пока составляет не более 2-3%.

Фрагмент текста работы:

1. Шероховатость и сцепные
качества дорожных покрытий Дорожные и
погодные условия оказывают существенное влияние на возникновение
дорожно-транспортных происшествий и их развитие как событий. В
соответствии с этими обстоятельствами система “водитель – автомобиль – дорога –
окружающая среда” выделяет определенные виды экспертиз, которые занимаются
определением наличия и величины параметров дорожной среды, влияющих на развитие
дорожно-транспортной ситуации. При проведении соответствующих исследований
эксперты рассчитывают скорость и длину тормозного пути транспортного средства,
используя коэффициенты, определяющие влияние дорожных условий на исследуемую
дорожно-транспортную ситуацию.

Одним из таких
важных показателей является коэффициент сцепления автомобильных шин с дорожным покрытием. Из-за
отсутствия технической возможности экспериментально определить коэффициент
сцепления на месте аварии многие специалисты вынуждены использовать значения из
справочной литературы. Данное исследование посвящено проверке соответствия
эталонных значений данного показателя фактическим значениям, соответствующим
условиям движения по российским дорогам. Для решения этой задачи были
проведены натурные измерения коэффициента сцепления шин с покрытием на более
чем 2000 км автомобильных дорог в разных регионах России (с различными
климатическими и топографическими условиями) и проанализированы результаты
полевых исследований.

В дорожной
практике показателем надежности контакта автомобильной шины с дорожным
покрытием служит величина сопротивления скольжению автомобильной шины по
поверхности проезжей части дороги, оцениваемая значением коэффициента
сцепления. Коэффициентом сцепления называют отношение величины реактивной силы,
действующей на колесо автомобиля в плоскости его контакта с покрытием, к величине
вертикальной нагрузки, передаваемой колесом на покрытие. По физической сущности
коэффициент сцепления представляет собой коэффициент трения пары «резина
протектора автомобильной шины — покрытие проезжей части дороги».

Одной из
важнейших причин преждевременного разрушения дорожных покрытий и плохого
состояния дорог является отсутствие прочного сцепления битума с поверхностью
минеральных материалов, особенно кислых пород, и, как следствие, недостаточная
водо-и морозостойкость дорожного покрытия, приводящая к эрозии, шелушению,
сколам, растрескиванию, выбоинам.

Адгезия битума к
минеральным материалам зависит как от адгезионных свойств битума, так и от
минералогического состава минеральных материалов. Нефтяные битумы,
применяемые в дорожном строительстве, характеризуются разнообразным составом и
сложной физико-химической структурой, которые зависят как от природы нефтяного
сырья, так и от технологии его переработки. Большинство нефтяных битумов,
выпускаемых в России в соответствии с ГОСТ 22245-90, не отвечают необходимым
требованиям по показателю адгезии к минеральным материалам из-за воздействия
окислительных процессов в процессе производства [2, c. 98].

Минеральные материалы, применяемые в дорожном
строительстве, характеризуются различной структурой поверхности и, благодаря
разнообразию минералогического состава, определенными кислотно-щелочными
свойствами. Характеристики минерального